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kike13 escribió: ↑22 Nov 2019 10:31

Pero la cuestión es, que me gustaría saber por qué algunos comentáis que el semi es mejor que el sintético.

luchas7 escribió: ↑22 Nov 2019 20:44

kike13 escribió: ↑22 Nov 2019 10:31

Pero la cuestión es, que me gustaría saber por qué algunos comentáis que el semi es mejor que el sintético.

Algunos no, el fabricante lo dice....como mínimo dice que ese es el aceite ideal para la moto, hay muchos hilos en foros diciendo lo uno o lo otro.....yo, lo que me diga Suzuki.

kike13 escribió: ↑23 Nov 2019 10:34

luchas7 escribió: ↑22 Nov 2019 20:44

kike13 escribió: ↑22 Nov 2019 10:31

Pero la cuestión es, que me gustaría saber por qué algunos comentáis que el semi es mejor que el sintético.

Algunos no, el fabricante lo dice....como mínimo dice que ese es el aceite ideal para la moto, hay muchos hilos en foros diciendo lo uno o lo otro.....yo, lo que me diga Suzuki.

Si, el fabricante dice que el cambio será en mi L8 cada 12.000 y en las versiones anteriores menos recientes el cambio será cada 6.000kms. Pero el aceite es el mismo? Y el motor es el mismo? O el motor de mi L8 tiene mejor calidad que el motor de una k7 por ejemplo? Que diferencias hay que a un modelo anterior al mio le digan que cambie el aceite cada 6.000 y a mi cada 12.000?

El de suzuki me dijo que por garantía a mi modelo del 2018 es cada 12.000kms. Un semi sintético cada 12.000 el aceite está en las últimas o no? O aguanta perfecto un motul 5100 semi 10w40? No aguanta mejor un sintético 7100 motul?

Pues aquí, cada uno dice una cosa, cada uno tiene una lógica y cada uno hace otra. En dos concesionarios suzuki me dicen, imagino que porque se ganan la vida más que nada, que por mucha tralla que le metas o por poca que le des, cambiar cada 12.000kms es mucho y que aconsejan cambiar a los 6.000. Que hasta el motor a los 50.000 suena distinto si has cambiado cada 6.000kms o 12.000

Y ahí seguimos para bingo. Yo por ahora con algo más de 21.000kms en año y 4 meses, cambio cada 6.000kms pero en mi cabeza está cuando acabe garantía, probar motul 7100. Ya veremos

afercab escribió: ↑19 Nov 2019 13:00 Hola a todos, me gustaría preguntar por el precio medio de cambio de aceite y filtro de la DL650 del 2017. Me puede alguien orientar más o menos. Gracias

felixber escribió: ↑02 Dic 2019 19:53 Hace un momento me han cobrado por cambio de aceie 10w40,junta de tapon,engrasar y tensar cadena y revisar niveles mas mano de obra ,64,53 iva incluido,no me parece caro.Ha sido en el conce de santander.Es una 1000 xt 2019.

felixber escribió: ↑02 Dic 2019 19:53 Hace un momento me han cobrado por cambio de aceie 10w40,junta de tapon,engrasar y tensar cadena y revisar niveles mas mano de obra ,64,53 iva incluido,no me parece caro.Ha sido en el conce de santander.Es una 1000 xt 2019.

kike13 escribió: ↑22 Nov 2019 10:31 124e por aceite, filtro y tensar cable de embrague en motos Turó, suzuki de Barcelona, en la revisión de los 18.000kms.... Osea....

Por qué decís algunos que el sintético no va bien para la V650? El motul 7100 supuestamente es mejor que un semi sintético 5100 por ejemplo. Y según el chico de suzuki, motul fabrica Ecstar. O quien tenga una garrafa de Ecstar a mano, que verifique si detrás pone que está hecha por Motul, como me aseguró el de suzuki.

Pero lo que tengo claro es que.... Cambiar aceite y filtro, 8 minutos tirando largo. Tensar cable de embrague, 5 minutos más.
Por 13 minutos una hora de mano de obra más iva y precios de minorista para aceite de bidón al por mayor. El margen de beneficio de los concesionarios es altamente abusivo en muchos casos.

Pero la cuestión es, que me gustaría saber por qué algunos comentáis que el semi es mejor que el sintético. En otros foros hay quien jura y asegura que su motor va más fino con el 7100 y que las marchas entran muy suaves