Cambio kit transmision.

[billsinsky]

Hola, tengo una Vstrom 650 del 2005 y voy a realizarle un cambio de kit de transmision. Revisando he visto que hay dos tipos de kits, los que van desde 04 al 06 y luego del 07 hasta 11.
Me gustaria que alguien me explicará la diferencia que hay y si se puede poner indistintamente, si se gana o se pierde fuerza poniendo uno u otro, es una duda que tengo siempre.
Me gustaria revolucionar un poco menos la moto, soy más de carretera e ir tranquilo, sin grandes acelerones.
-
Agradeceria vuestros comentarios.
Gracias y V's

[juanmimc]

La diferencia se encuentra en el numero de eslabones, unas tienen 116 y otras creo que eran 118, revisalo antes de comprarlo, en cuanto al cambio de piñón que es lo que te haría falta para relajar la moto utiliza el buscador que me parece que hay un hilobal respecto, si supiera yo te ponía el enlace, pero esto no se me da bien,

[billsinsky]

gracias, revisado y me corresponde la de 116. Comprare el kit que viene como toca ( piñon de 15 dientes) y aparte comprare un piñon de 16 dientes. Probaré y si no me gusta, pondré el original de 15 dientes.
V'sss

[Tranquilete]

Hola.

Ten en cuenta que con el de 16 dientes o vas a un poco más de velocidad a un régimen de rpm determinado de lo normal o a la misma velocidad consumirá la moto algo menos de combustible para esa velocidad que con el de 15 dientes ( por ir algo más bajo de vueltas el motor). Pero la respuesta en aceleración no será la misma, sobre todo en marchas largas.

Tanto una cosa como la otra no será muy exagerada, creo, pero tenlo en cuenta.

Saludos.

[Jascones]

El de 118 eslabones es para motos con ABS, por eso te ponen del 07 al 11 (en el 07 se introdujo el ABS) . Para motos sin ABS el de 116

[Petao]

Asi es...

V'ss

[Alex0435]

El de 118 eslabones es para motos con ABS, por eso te ponen del 07 al 11 (en el 07 se introdujo el ABS) . Para motos sin ABS el de 116

Da a confusiones mi moto es del 2007 y no tiene ABS.

[Maikel_32]

El de 118 eslabones es para motos con ABS, por eso te ponen del 07 al 11 (en el 07 se introdujo el ABS) . Para motos sin ABS el de 116

Da a confusiones mi moto es del 2007 y no tiene ABS.

Por lo que yo he visto, hasta la K6 es de 116 eslabones, a partir de la K7 montan todas la de 118 eslabones sea con ABS o sin el, yo entiendo que el ABS es un sistema de frenada y no de transmisión.

[EMILIO]

El de 118 eslabones es para motos con ABS, por eso te ponen del 07 al 11 (en el 07 se introdujo el ABS) . Para motos sin ABS el de 116

Da a confusiones mi moto es del 2007 y no tiene ABS.

Por lo que yo he visto, hasta la K6 es de 116 eslabones, a partir de la K7 montan todas la de 118 eslabones sea con ABS o sin el, yo entiendo que el ABS es un sistema de frenada y no de transmisión.

creo que todo esto viene a cuento que en 2007 se hicieron unos pocos cambios en la moto, y uno de ellos fue alargar un pelin el basculante trasero.
no es mucho el alargamiento del basculante, pero en una cadena de 5/8 dos eslabones mas son 40 mm mas de longitud de cadena.

se podria calcular el alargamiento, como sabemos que la relacion de transmision no ha cambiado 15/47 y esa corona de 47 hace un diametro de aprox. 250 mm y tenemos 40 mm mas de cadena.
pero creo que no vale la pena, con saber que de 2007 en adelante el basculante es un poco mas largo y la cadena es la de 118 eslabones , ya es mas que suficiente.

[manolitro]

Hola.
Mi experiencia después de 35000kms con el piñón de 16 dientes es totalmente positiva. Sin duda debe existir una pequeña diferencia en aceleración a bajo-medio régimen pero yo no sé si es que ya me he hecho o que no he llegado a necesitar es plus, en cambio, la comodidad de conducción y economía que de esas casi 1000rpm de menos a mi me han compensado. Por lo que cuesta (creo recordar unos 15 eur) yo te aconsejo que pruebes.
Vsss

[EMILIO]

Hola.
Mi experiencia después de 35000kms con el piñón de 16 dientes es totalmente positiva. Sin duda debe existir una pequeña diferencia en aceleración a bajo-medio régimen pero yo no sé si es que ya me he hecho o que no he llegado a necesitar es plus, en cambio, la comodidad de conducción y economía que de esas casi 1000rpm de menos a mi me han compensado. Por lo que cuesta (creo recordar unos 15 eur) yo te aconsejo que pruebes.
Vsss

el compañero busca justo lo contrario,montar uno de 14 para hacer mas cortas las relaciones de cambios en marruecos.

[azul97]

Hola, qué tal?

Tengo una Vstrom DL1000 K8 y tengo que cambiar el kit de transmisión.
El mecánico, me ha ofrecido un kit marca RK por un precio de 199 € más la mano de obra.
En la página web de una tienda de repuestos he visto el kit DID reforzado para esta moto por 111 €.

Es normal que haya tanta diferencia?.
Las calidades de uno y otro, serán muy distintas?

Alguien que haya puesto estos kits, me podría dar su opinión?

Alguien me podría decir donde comprar los amortiguadores de caucho de la rueda trasera?

Gracias.

[stromsilver]

Buenas , Las dos opciones que comentas son buenas, el DID esta ofertado suele costar algop mas de 111, lo he visto en Unobike por 111 antes 159 y el RK unos 163.
Si provienes del kit de serie suzuki , la diferencia principal es que el piñon de ataque no es rigido sino que tiene una banda de caucho y es bastante mas silencioso a la rodadura. Tambien cuesta bastante mas.



Un saludo...

[spauser]

Hola, qué tal?

Tengo una Vstrom DL1000 K8 y tengo que cambiar el kit de transmisión.
El mecánico, me ha ofrecido un kit marca RK por un precio de 199 € más la mano de obra.
En la página web de una tienda de repuestos he visto el kit DID reforzado para esta moto por 111 €.

Es normal que haya tanta diferencia?.
Las calidades de uno y otro, serán muy distintas?

Alguien que haya puesto estos kits, me podría dar su opinión?

Alguien me podría decir donde comprar los amortiguadores de caucho de la rueda trasera?

Gracias.

Yo lo cambié a mi Strom 1000 de 2005 hace poco, y le metí este kit: https://www.motorraiz.com/mantenimiento ... 40098.html

Te pongo el enlace a todas las opciones para que las veas, lo compré en esa tienda concretamente, y me decanté por el kit "caro" porque la cadena es de mayor calidad... aunque incido mucho en que una buena cadena con mal mantenimiento es una caca de cadena, no sé si me explico . Para los pocos kms que le hago actualmente a la moto un kit me puede durar bastantes años, así que voy a por el bueno y arreando. A fin de cuentas tampoco es que uno valga el doble que el otro.

Dicho esto, compres la que compres no será una mala compra, los amortiguadores de caucho no me hizo falta cambiarlos porque estaban muy bien... pero no así el rodamiento del cubo del soporte de la corona (donde también van los amortiguadores), que comenzaba a hacer ruido. Lo tuve que cambiar, tanto el rodamiento como evidentemente el retén... y el rodamiento de las narices hay que pedirlo a un taller, yo no tuve huevos a encontrarlo ni en tiendas de recambios industriales. Es decir, ahí sí pero al mismo precio que me lo dejaba el del taller... opté por el taller, de paso pedí ambas cosas. Un detalle que no me gustó es que ese rodamiento viene con protección en un solo lado (Z o RS, casi da igual pero prefiero RS) y en el lado del retén va "a pelo" pero no lleva engrasador, lo que me jode. Una de dos, o le metes grasa de buena calidad a mansalva para asegurarte que no le faltará lubricación o pídelo 2RS ó 2Z y así el rodamiento no tendrá opción de engrasarse (de todas formas la moto no lo contempla) pero irá más protegido. La verdad es que no entiendo que lleve retén pero no haya manera de engrasar el dichoso rodamiento. En cualquier caso y volviendo al tema de los amortiguadores, con la experiencia del rodamiento y el retén, mucho me temo que los tendrás que pedir a un taller de motos como recambio oficial. Y llévate la documentación de la moto porque es muy posible que te pidan el nº de bastidor para pedir el recambio exacto. A mí así me lo obligó a hacer el del taller, y es un buen detalle porque de paso comprueba que no es una moto robada o así (que no me lo dijo pero sospecho que algo de eso habrá, y hablaría bien de él).

Pues eso, cualquier cosa que pueda ayudar lo dices.

[pidocha]

Yo he llevado ambos kits en la K7ABS y los dos van bien. Quizás para mi gusto es un poco mejor el que da más desarrollo, porque te permite circular a la misma velocidad a menos rpm, aunque penaliza algo la aceleración, pero hay poca diferencia.

[azul97]

Gracias por vuestras respuestas.

Al final me he decidido por el DID, pero me ha llegado con piñón y corona "Supersprox", piñón de 17 dientes y corona de 41, espero que sea lo normal.

[spauser]

Lo digo de memoria, pero creo que es el de origen el que te ha llegado. Quiero decir que nada de cambio en el desarrollo o parecido.

[stromsilver]

Buenas de nuevo, si en principio que yo sepa DID solo hace cadenas, cuando son kits DID,el plato y piñon son de otra marca...





Un saludo...

[Bordón]

Buenas de nuevo, si en principio que yo sepa DID solo hace cadenas, cuando son kits DID,el plato y piñon son de otra marca...





Un saludo...

Hola, entiendo entonces que la k8 sin abs lleva 116 eslabones...

[Alcaba]

Hola, que no nos engañen , a mi una vez me la colaron; DID tiene dos cadenas para nuestras motos con diferentes calidades:

- Por un lado la VX525 ; es la más barata y le llaman reforzada, es la que suelen poner los talleres,

- Por otro lado la ZVM-X 525 ; es la buena de verdad, le llaman super reforzada y vale unos 35€ más cara que la VX.

Por mi experiencia: la de origen la cambié a las 41000km, luego puse un kit de transmision con la cadena VX y sólo le saqué 29000km; actualmente llevo 40000km con la ZVM-X y todavía no está para cambiar, así que volveré a montar esta última.

Otra cosa, recomiendo el piñón engomado, el último kit de cadena lo compre por mi cuenta y me lo instaló mi mecánico de confianza (lo pedí en internet en la página kitdecadena.com y fueron formales en todo), me salió al final el kit de transmisión bueno (cadena ZVM-X con piñón engomado) montado al mismo precio que me cobraron por el otro menos bueno (cadena VX y piñón normal) en otro taller.

[Luther]

Voy a comprar la DID ZVM-X 525 para la 650 L4 que tengo, y he visto que venden remaches adicionales por 5 euros, supongo que por si la cagas y montas mal el que trae con la cadena. Existe la opción de remache HUECO ó MACIZO, ¿pido el macizo por si las moscas, o el hueco?

[pirruca]

Voy a comprar la DID ZVM-X 525 para la 650 L4 que tengo, y he visto que venden remaches adicionales por 5 euros, supongo que por si la cagas y montas mal el que trae con la cadena. Existe la opción de remache HUECO ó MACIZO, ¿pido el macizo por si las moscas, o el hueco?

mira compañero.........yo compraria el hueco.........el macizo es tremendamente duro y si el tronchacadenas no es del tipo PROFESIONAL te costara muchisimo desformarlo...

[Luther]

Gracias pirruca. Espero no tener problemas para montarlo con la remachadora del kit. Mi edito me está dando que se rompa algo, me aconsejas comprar una remachadora mejor? Para quitar la vieja voy a usar una radial directamente

[pirruca]

Gracias pirruca. Espero no tener problemas para montarlo con la remachadora del kit. Mi edito me está dando que se rompa algo, me aconsejas comprar una remachadora mejor? Para quitar la vieja voy a usar una radial directamente

mira Luther.....yo compre una remachadora online por 20 euros si mal no recuerdo y a la primer remachada.....el cabezal remachador de cabeza cilindrica quedo plano.... .


por suerte en el taller le pude hacer un nuevo cabezal y poder utilizar el resto del remachador
hay buenas remachadores en el mercado ...como el de did........pero es bastante caro...


o el de este tipo...tambien de buena calidad


el truco esta en lograr la desformacion del remachado adecuada ...es decir ni dejarlo escaso con riesgo a que se salga , ni pasarse en el remachado ...tambien con el riesgo de reventar los sellos o gripar el eslabon.
Por eso te aconsejo que por lo que vale y por ser la primera vez...te compres 1 o 2 eslabones extras...`pues si no te convence como quedo ...lo quitas y vuelves a remachar con otro eslabon.
aqui te dejo un enlace donde puedes consultar segun la cadena que montes .....cual es el diametro adecuado de desformacion del mismo..
https://kitdecadena.com/blogs/el-correc ... e-la-moto/

con respecto a los eslabones macizos.....son muy duros de desformar....por eso te sugeri que para ellos tendrias que utilizar un remachador del tipo profesional como estos...


para quitar un eslabon de la cadena vieja ....con cualquier remachadora no te dara problema.....si le rebajas un poco la cabeza del eje del eslabon con la radial....te resultara mas sencillo de quitarlo

espero que te sirva un poco de guia......solo decirte que te lo tomes con paciencia y tranquilidad....que no es ninguna ciencia....es practica.....sobre todo el truco es controlar la desformacion del eslabon para no pasarse ni quedarse cortos.....

[Luther]

Muchísimas gracias pirruca. Creo que es toda la información que necesitaba En cuánto haga el trabajillo lo comento, para quien le pueda servir