PROBLEMAS CON MI VSTROM K7

[kilostrom]

Hola.
Tengo un problema con mi VStrom K7. Se para.
He subido un video para mostrar en el taller lo que le sucede...

http://www.youtube.com/watch?v=madOcOheDhg

La moto anda por los 59.0000km. Cuando se debería de quedar en ralentí, al hacer cambios de marchas pierde el ralentí y se para.
Llevo meses dándole vueltas con el taller de Suzuki, como desde Abril. Lo último había sido que tirase con ella ya que a ellos no les daba ningún error, e incluso un día se vino de paquete el mecánico pero no falló. Entonces preparé un soporte y con una cámara grabé cómo se paraba. Cuando esto, me dijeron que les dejara la moto y después de unas semanas la he ido a recoger el pasado Viernes y de domingo he ido a dar una vuelta de prueba y me ha vuelto a pasar.

Espero que alguien me pueda orientar.

[josem]

te mando un mp

[Luca]

Parece TPS malo...

Cambialo a ver..

[sergio_650]

Ha habido gente que tenía este problema y, finalmente, era debido al sensor del cambio de marchas que se había estropeado. Sabes si lo ha comprobado el mecanico ?

Un saludo

[desmadrao]

Coincido con Luca.....Tiene toda la pinta de ser el TPS...75 euros...

[kilostrom]

Parece TPS malo...

Cambialo a ver..

Me he fijado que el mecánico siempre me dice que las revoluciones no tienen por que bajar de las 1000rpm, y a mi cuando aprieto el embrage para cambiar de marcha muchas veces se caen de las 1000 hasta casi las 500rpm, esto no es siempre pero es más habitual cuando ya llevo un buen rato rodando. Y generalmentre es un instante y el motor recupera.
Saludos

[prony]

Hola,

Con mi K7 también tuve los problemas que comentas. Después de reducir (O desacelerar), el motor se calaba. Encontré información acerca del tema de conectar una maquina para enriquecer la mezcla y cosas por el estilo pero tuve claro que por si sola la moto no habría modificado los parámetros de fabrica.
Accedí al cuerpo de inyección y lo verifiqué exhaustivamente. Resulta que los tornillos/agujas del circuito de baja presentaban una acumulación de carbonilla y ello impedía que después de retener, el circuito se quedara sin suficiente aire para mantener el ralentí. Limpié las agujas y lo sigo haciendo cada 18K. Jamás he vuelto a padecer el problema. Si no recuerdo mal, en "Temas interesantes" del apartado hay algo que publique acerca del tema.
En cuanto al tema del TPS, habiendo leído tantas exposiciones negativas acerca de su integridad, opté por un mantenimiento preventivo. Dos agujeros de 1 m/m en la carcasa (Uno superior y otro inferior) y cada 18K. le aplico limpia-contactos y soplo con aire comprimido, después obturo ambos orificios y hasta la próxima.

Saludos,

Jordi "Prony"

[J-Pepe]

Aquí lo tienes:

http://www.vstromclub.es/viewtopic.php?f=24&t=26612

[margiver]

¡¡Que grandes que sois!! Yo creo que los mecánicos de suzuki debería tener el foro como manual de cabecera, a la hora de resolver problemas de la V-Strom. Y lo digo sinceramente.

[Traveller]

Hola Kilostrom
Aunque lo que voy a decir parece muy evidente, en ocasiones, las causas más simples provocan problemas:
El motor sube de revoluciones al acelerar y baja al soltar el puño, hasta ahí todos de acuerdo, ¿no?; lo que ya no es tan evidente es que en todo proceso de aceleración y decelración existen "inercias", es decir, que al bajar bruscamente de revoluciones, el motor en virtud de esas inercias, tiende a bajar por debajo del nivel de relentí durante un instante.
Si tienes el relentí un poco an el límite inferior, sería razón suficiente para que la "inercia" te provoque la parada del motor. Haces referencia a un relentí de 1000 rpm; no debería estar por debajo de 1200-1300, ¿porqué no pruebas?

[prony]

Hola Kilostrom
Aunque lo que voy a decir parece muy evidente, en ocasiones, las causas más simples provocan problemas:
El motor sube de revoluciones al acelerar y baja al soltar el puño, hasta ahí todos de acuerdo, ¿no?; lo que ya no es tan evidente es que en todo proceso de aceleración y declaración existen "inercias", es decir, que al bajar bruscamente de revoluciones, el motor en virtud de esas inercias, tiende a bajar por debajo del nivel de ralentí durante un instante.
Si tienes el ralentí un poco en el límite inferior, sería razón suficiente para que la "inercia" te provoque la parada del motor. Haces referencia a un ralentí de 1000 rpm; no debería estar por debajo de 1200-1300, ¿porqué no pruebas?

La K7 no permite regular el ralenti de forma manual puesto que este se encuentra gestionado por la centralita.