Ya ya me doy 
en una moto
....pa que lo voy a negar.¿qué fué de aquel hilo? ¿nunca más se supo?kunny13 escribió:Aquí tienes para entretenerte y si tienes pasta, lo montas, y después nos explicas como va
http://www.vstromclub.es/viewtopic.php?p=644656#p644656
Marioenlaisla escribió:¿qué fué de aquel hilo? ¿nunca más se supo?kunny13 escribió:Aquí tienes para entretenerte y si tienes pasta, lo montas, y después nos explicas como va
http://www.vstromclub.es/viewtopic.php?p=644656#p644656
...una pena
...si el "invento" de la correa dentada se hubiera conseguido fabricar mas barato yo ya lo habria comprado. La transmisión por correa siempre es mucho mas silenciosa y fiable que la cadena; prácticamente no tiene mantenimiento, salvo tensar y cambiar la correa y/o las poleas cuando esten desgastadas. Aquí te olvidas del engrase.
Espero que entre todos te hallamos dado un poco de luz. 1 salu2Podemos hacer, en principio, y subrayo lo de en principio, una correspondencia general entre tipo de transmisión y tipo de moto.
Correa dentada ---- Custom
Cardan ---- Gran turismo
Cadena ---- Deportivas, cross, enduro, trail (excepción GS-1200)
1.- Correa dentada:
Se monta en motos de gran par, monocilíndricas (Scarberg o Sauvage) o bicilíndricas (custom y FS-800), y que no tienen mucha potencia a altas revoluciones. Va muy bien, en general, para conducción tranquila; aunque sobre esto siempre hay alguien que te sorprende. He visto en la Mac90 correr delante de mí una BMW-FS 800 en Cartagena bastante por debajo de los dos minutos.
Duran, normalmente, entre 60.000 y 80.000 km, y cuando comienzan a estar pasadas de kilometraje, hacen ruido. Aprovecho para apuntar una solución casera para amortiguar o incluso eliminar ese ruido: aplicar polvo de talco.
2.- Cardan:
El cardan en teoría es eterno, si se hace su escaso y espaciado mantenimiento, tiene que durar más que cualquier otra parte móvil de la rueda.
En el apartado cardan, yo distinguiría dos categorías: BMW y las demás.
En cuanto a las demás, aparece, por ejemplo el fantasma de la brusquedad en las reducciones. Recuerdo, a propósito de eso, cierta ocasión en la que probaba una Guzzi Le Mans II sobre el asfalto de Montjuich. Cuando llegué al ángulo de Miramar, estaba más preocupado por la reacción del freno integral que de las reacciones del cardan y, a la hora de bajar las tres marchas de rigor, me bastó con soltar el embrague en la primera de ellas para sentir una sacudida del tren trasero que me hizo ver la luz roja con el rabillo del ojo. No me extraña que tu amigo tuviese esos problemas, dada la brutal aceleración de la V-Max, en su momento la moto más rápida del mercado en ese terreno. En cualquier caso, habría que saber si el nivel de la valvulita era el correcto. Tengo que decir que no he probado cardan como el de la Paneuropena, el de la FJR-1300 o el de la GTR-1400; me han dicho simplemente que van bien, pero no puedo aportar nada más al respecto.
En cuanto a BMW. Yo tuve una de las antiguas, con basculante de doble brazo, y la reacciones ya eran bastante más suaves que las de la Guzzi, aunque la potencia también. Ese cardan tenía la característica de levantar la moto horizontalmente cada vez que acelerabas.
El pasado mes de septiembre tuve la ocasión de probar una BMW K 1200-R en el Jarama. Me tocó un piloto italiano para dirigir y marcar el ritmo de la prueba; un italiano pariente, seguramente, de Biaggi o Simonchelli, que me llevó sin resuello por toda la pista. Tan preocupado iba de seguirle que olvidé observar sobre la marcha las reacciones de la moto. Cuando me bajé de ella, sólo cuando me bajé, me acordé de que tiene cardan. Pensé entonces en las reducciones salvajes al llegar a Bugatti y, de haber llevado aquella clásica de Guzzi, hubiera aterrizado en el paddock.. En cualquier caso y en general, aquella K 1200 R, sencillamente, no me pareció una BMW.
Por otra parte, he visto rodar Boxer de la Boxer-Cup delante de mí en varios circuitos y no observé en las reducciones y frenadas más sacudidas o más fuertes de las que dan las motos con cadena.
Las desventajas tangibles del cardan son el peso y una porción de potencia que se pierde en la transmisión. Antaño se hablaba de un 15%, pero hoy día, con BMW, me extrañaría que fuese tanto.
3.- La cadena
Creo que todos la conocemos. Es la que mejor transmite la potencia, la más suave en esa transmisión, y pesa menos que el cardan; pero es la de menos durabilidad y de más engorroso mantenimiento –engrasarla cada 300/400 km-.
Espero que esta respuesta sirva de orientación.
Lo que hace que al acelerar/decelerar fuertemente una BMW tienda a inclinarse claramente a un lado o al otro no es el cardan: es porque seguro que habla de una boxer (--> motor longitudinal, y de grandes inercias), y esa inclinación de toda la moto hacia un lado es la reacción a la modificación de la velocidad de giro (es decir, la aceleración angular), en sentido opuesto, del cigüeñal longitudinal. En una "K" con cigüeñal transversal (como la mayoría de las demás motos, incluidas nuestras V's), eso no se nota porque la inclinación sería hacia delante o hacia atrás, y las ruedas (apoyos) lo impiden, o mejor dicho, lo camuflan tanto que es casi imperceptible.segam escribió:
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Espero que entre todos te hallamos dado un poco de luz. 1 salu2Podemos hacer, en principio, y subrayo lo de en principio, una correspondencia general entre tipo de transmisión y tipo de moto.
Correa dentada ---- Custom
Cardan ---- Gran turismo
Cadena ---- Deportivas, cross, enduro, trail (excepción GS-1200)
1.- Correa dentada:
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2.- Cardan:
El cardan en teoría es eterno, si se hace su escaso y espaciado mantenimiento, tiene que durar más que cualquier otra parte móvil de la rueda.
En el apartado cardan, yo distinguiría dos categorías: BMW y las demás.
En cuanto a las demás, ...
En cuanto a BMW. Yo tuve una de las antiguas, con basculante de doble brazo, y la reacciones ya eran bastante más suaves que las de la Guzzi, aunque la potencia también. Ese cardan tenía la característica de levantar la moto horizontalmente cada vez que acelerabas.
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3.- La cadena
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Larga vida al Comando Castilla Muchas gracias por la respuesta y sacarme de la ignorancia , todos los dias se aprende algo nuevo.diegogambero escribió:Hola Motorin-33, efectivamente existe la transmisión por correa (dentada) yo las que he visto las llevaban motos tipo custom, sobre todo, Harleys. Yo tuve una Suzuki Savage 650 (monocilíndrica) y llevaba transmisión por correa, lo que yo le veo positivo es sobre todo el olvidarte del engrase, limpieza, etc y también que es mucho más silencioso que la transmisión por cadena, el "inconveniente" es que aprox. cada 40 ó 50 hay que sustituir la correa, pero bueno con las cadenas también hay que cambiar el Kit completo.
Yo no llegué a cambiarla ya que la vendí con 18.000 Km. y me pasé a la V
Espero haberte ayudado.
Saludos.
Hola Motorin-33, pues sí, un primo hermano de mi padre vive allí, pero no recuerdo los nombres de los hijosMuchas gracias por la respuesta y sacarme de la ignorancia , todos los dias se aprende algo nuevo.
Por cierto ,tu tienes por casualidad ,algun familiar aqui en San Pedro de Alcantara ,que se llame Javier Gambero?
el se llama Antonio y tenía, hace unos años, un bar a pie de la autovía que cruza San Pedro junto a una parada de Portillo. Se llamaba "Bar Málaga", no sé si será él. También tengo más familia (paterna) en Marbella, que es de donde vino mi abuelo. Hola , Antonio el del bar malaga se quien es ,pero este Javi que yo te comento no es hijo de el .diegogambero escribió:Hola Motorin-33, pues sí, un primo hermano de mi padre vive allí, pero no recuerdo los nombres de los hijosMuchas gracias por la respuesta y sacarme de la ignorancia , todos los dias se aprende algo nuevo.
Por cierto ,tu tienes por casualidad ,algun familiar aqui en San Pedro de Alcantara ,que se llame Javier Gambero?
Saludos.
Hola Motorin-33, Hace tiempo que no les veo, y más aún que estuve en su casa, aún tenían el bar...Hola , Antonio el del bar malaga se quien es ,pero este Javi que yo te comento no es hijo de el .
bueno somos tantos ....
