También me lo ha comentado el mecánico... vibraciones...pabloski escribió: ↑02 Nov 2017 17:17 Si te sirve de referencia yo, en un año, he cambiado dos bombillas, pero pasa lo mismo en la F700 de Raquel, funde un par de bombillas al año. Yo creo que tiene algo que ver con la transferencia de vibraciones al copkit del faro.
A ver si algún usuario más de la V1000 desde 2014 nos comenta su caso.
Pero las cosquillitas que te hace en el trasero son buenísimas
Que envidia me das compañero...la mía debe ser "la patita fea" de la serie V 1000-2014...eliasv1000 escribió: ↑03 Nov 2017 12:41 Mi v1000 tiene mas de 3 años y sigue con las luces originales...
La V650 con 10 años tb la entregue con las bombillas originales...
Yo creo q ya las fundo todas en el coche
Casualmente ayer al retirar mi Vlanki le comenté este tema al mecánico... y me dijo que no es tan fácil como solo cambiar la bombilla... según parece la parabola del faro que viene de serie no es la más adecuada ni mucho menos y se difumina mucho el haz de luz...pero en cuanta haya algo serio y válido para nuestras V a por ello iré...
Hay un concepto en todas las facturas y es ineludible que se llama mano de obra. Que nadie ha mencionado y salvo excepciones es lo más caro de una intervención de este tipo. Y que en un servicio oficial de Murcia está en 35€/hora. Para cambiar el filtro de aire es necesario desmontar el depósito completo en el caso de una 650 del 2016.Guashh escribió:Pues 169€ por un cambio de aceite y filtro tiene narices la cosa.masajo escribió:Hay concesionarios y concesionarios.
He tenido la suerte de pasar por uno oficial Suzuki que te hacen la revisión y te cambian las piezas que realmente son necesarias y no las que indica la marca.
Así la revisión de los 12000km en una v-strom 1000 me ha salido por 169€.
Resumiendo, y como les dije a los del taller, se han ganado un cliente aún cuando acabe la garantía
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El el coche ya los he cambiado, con un kit completo de parábola incluida: el disipador va alojado con un clip en un lateral, fuera de todos los plásticos y cables posibles, porque se calienta bastante más que las H7 convencionales. En la BMW F700 que tiene mi pareja pusimos un H7 y lo tuvimos que quitar: deformó el soporte trasero del faro. Al igual que en la V1000, no hay mucho sitio para alojarlo y quedaba demasiado cerca de algunos componentes.
