Interesante estación; llueve, hay nieblas persistentes, graniza y hay un frío que entiesa los huesos y hiela las carreteras.
Con la lógica más rotunda de por medio, deberíamos aparcar la moto en el garaje y refugiarnos en una latita cómoda y cálida con su musiquita y su cenicero y que nos de esa falsa sensación de seguridad que tanto se empeñan las estadísticas en desmentir.
¿Pero quien ha dicho que a los que montamos en moto nos funcione la lógica más rotunda?
Ya en los albores del oeste americano existían dos tipos de personas: los que viajaban en diligencias
y los que montaban a caballo.Estos últimos, con sus largos impermeables, sus botas engrasadas y
sus sombreros de ala ancha, atravesaban llanuras interminables bajo la tormenta y desfiladeros de montaña entre copiosas nevadas. Dormían al raso con una fogata como cálida compañía en las noches gélidas y siempre cerca de su fiel montura, contando las infinitas estrellas que nunca se acababan en el firmamento; y cuándo el agua arreciaba se procuraban un mejor cobijo, quizás una cueva si había suerte.
Hoy en día no somos tan distintos, aunque podamos disfrutar de mayores comodidades y dormir en una tienda o si arrecia en un hotelito de carretera, hemos perdido la noche bajo las estrellas, casi no somos tan duros, casi somos un poco más cómodos.
Vamos a ver que si nos preparamos un poco la montura, con pocas cosas, podemos hacer muy placentero nuestros viajes invernales y tambien más seguros.
PREPARANDO LA MOTO PARA EL INVIERNO.
Empezaremos por el tren delantero.
Como nos encontraremos con más lluvia, niebla y condiciones de adherencia más bajas, vamos a seguir unas pautas para paliar en la medida de lo posible estos inconvenientes.
Neumáticos.
Si nos es posible, cambiaremos a uno invernal que distintos fabricantes tienen en sus catálogos, con más dibujo y que contengan un compuesto de sílice más elevado que los convencionales. Con ello incrementaremos la evacuación de agua y el sílice nos aportara un agarre extra sobre mojado. Pensad que nos podemos encontrar con algún imprevisto, por ejemplo una curva que se cierra a mitad de trazada, donde lo primero que nos viene a la mente es el ¡¡¡HUY..huy, huy huy...!!!
En este caso, una goma de este tipo nos aporta un plus de seguridad que, seguramente, estará por encima de nuestro reciente susto y nos permitira inclinar ese poco más sin irnos al suelo.
Guardabarros.
Valido tanto para el delantero como el trasero.
Esta parte olvidada de nuestras máqinas tienea saber tres funciones principales, a saber:
1- Estética, si no os lo creeis se lo quitais y me contais vuestras impresiones...
2- Mejorar el flujo de aire al radiador.
3- proteger del levantamiento de agua del neumático.
Y en este último punto es donde lamentablemente fallan casi todas las motos, pués un guardabarros largo choca con el gusto estético imperante este momento. Por suerte tiene fácil solución: prolongar el guardabarros con un alargador de la industria auxiliar o bien hacer uno casero en condiciones.
Con esto conseguiremos que el abanico de agua, que ahora va a parar al motor y de ahí a nuestras botas, ya no lo haga. Tendremos los pies más secos y calientes y además podremos evitar una avería eléctrica en caso de mojarse pipas, contactos ,cables y demás parafernalia del sistema eléctrico.
Suspensión.
En este punto sera conveniente ablandar nuestra horquilla delantera, si tiene regulación, para suavizar el contacto del neumático con la carretera; y como apuraremos menos las frenadas debido a las bajas condiciones de adherencia, no tendremos problemas de topes desagradables en la horquilla. Lo mismo vale para la amortiguación trasera, siempre y cuándo no aparezcan movimientos parásitos u oscilaciones no deseadas.
Alumbrado.
Bueno..,hemos topado con la madre del cordero. Aquí hemos de distinguir claramente dos tipos de alumbrado:
a-. El que más alumbra.
b-.El que creemos que más alumbra.
En el apartado a- lo establecen los fabricantes a través de mediciones con luxómetros cromáticos y no cromáticos y donde estas mediciones son alteradas en función del gusto del mercado de consumo. Y en este momento pasa por vendernos la luz azul, bien sea por temperaturas del color extremadamente altas o peor aún tiñendo directamente las bombillas con un filtro azul.
Enel apartado b- influimos nosotros directamente, y es nuestro orgullo y nuestro perraco subconsciente el que nos dicta que vemos mejor con unas bombillas azuladas que con unas blancas.
Y todo por que , o nos han costado un ojo de la cara , o otras personas ( interesadas o con el mismo perraco subconsciente) nos han dicho que se ve mejor.
Esto tiene nombre, se llama efecto placebo.
En investigación médica se forman dos grupos de pacientes; a uno se le suministra el fármaco a estudiar y a el otro sólo se le da sacarina o similar (el placebo).
Pués muchos de los que reciben el placebo dicen mejorar ostensiblemente tan sólo creyendo que estaban siendo medicados....¡ el perraco subconsciente !
Nuestra retina esta preparada para recibir una mezcla de luz y cuándo esta mezcla es la correcta es cuándo mejor vemos. Es la llamada luz día o luz solar...y por supuesto es blanca.
Dependiendo las latitudes y momento del día puede oscilar entre los 5000º K y los 6000ºK ( grados Kelvin). Es lo que se llama temperatura del color .
Temperatura de color
Nuestro espectro visible va del color rojo al violeta, todos los demás colores estan en medio de estos o se consiguen por la mezcla entre ellos. Pero es la mezcla de todos ellos lo que da como resultado la luz blanca
Espectro
Descomposición de la luz.
Nosotros percibimos colores porque la luz blanca impacta contra un objeto y este absorbe unos colores y rechaza otros. Si vemos un tomate de color rojo es porque ese color es rechazado, reflejado, pero si no enviamos el color rojo todos los demás colores serán absorbidos y veremos al tomate de color negro.Por lo tanto si nos siembran una carretera de tomates por la noche y llevamos unas bombillas con filtro azul (no permite el paso de amarillos y rojos) más nos vale llevar sal y pimienta, porque nos vamos a comer tooodos los puñeteros tomates.
Además la luz azul es la que más se dispersa ( por eso el cielo lo vemos azul) y es la que menos penetra( por eso cuándo amanece o atardece y la luz tiene que atravesar más capa atmosférica vemos el astro rey de color rojizo).
Bien, pués todo esto aplicado a la luz nocturna invernal nos indica que:-Para ver bien los colores debemos llevar luz blanca.
-La luz azul es la que más se dispersa ( en caso de lluvia y sobretodo niebla, nos va a hacer una hermosa pantalla blanca que nos va a deslumbrar).
-Si queremos que perfore la niebla debe ser luz del otro lado del espectro, ni azules ni violetas, sino
naranjas y amarillos.
Ahora sabemos porque los franceses llevaban hace unos años luz amarilla en los coches y porque los antinieblas son de este color.
Por lo tanto necesitamos una bombilla con un espectro adecuado de luz blanca ( 4500ºK), con poco componente de azul y con fuerte componente de color cálido.
Que yo sepa la única bombilla que cumple estos requisitos hoy por hoy es la Philipps Motovisión.
Que quede claro que estoy hablando de una bombilla para condiciones invernales.
Existen lamparas de 90w/100w para rallies y competición y tambien de descarga ( xenon) pero estas últimas deben ir acompañadas de mecanismos de regulación automáticos que impidan que se levante el haz de luz y deslumbre al conductor que viene de frente. P or este motivo es sancionable el uso en motocicletas salvo, posiblemente en la BMW K 1600 que es portadora de un mecanismo de este tipo.
De todos modos si se te funde la lampara normal por la noche y no te ahostias siempre puedes cambiarla y seguir tu camino....Pero si llevas xenon vas a llamar a la grua.
Tal y como esta el patio, las bombillas de 55w/60w que llevan la mayoría de los vehículos ,estan al borde de la potencia máxima emisible que establece la normativa comunitaria y mientras esto no cambie los fabricantes sólo podran jugar con los espectros y las geometrías.
Por si no a quedado claro: Jamás instaleis bombillas con el cristal tintado de azul, pués no deja de ser un filtro que impide el paso de los demás colores.SI quereis ese componente azulado instalad una de alta temperatura de color 5000ºk, o más.
CUBREMANETAS
Unos cubremanetas de tamaño generoso van a paliar en gran medida los rigores invernales sobre nuestras manos. He visto varias marcas de la industria auxiliar que cuentan con modelos francamente bonitos y que no desmerecen en ninguna motocicleta.
Los hay con un alma de aluminio rígido que, en verano, puede quedarse puesta ( apenas el grosor del dedo índice) y en invierno atornillar el plástico protector.
Ysi con esto no fuera suficiente las manoplas (de caña corta, o te sera muy difícil maniobrar y de boca hanchay rígida o no podrás meter en marcha las manos con una mínima comodidad )bien forradas de borreguito, nos mantendran las manos calentitas.
¡¡Ahhh!! se me olvidaba: los puños eléctricos.... se los he desmontado, pués me calentaban la palma de la mano mientras se me congelaban los dedos y si quería que estos cogiesen algo de temperatura, tenía que apretar los puños como si fuese el cogote de un pollo, con lo cual acababa con calambres en los brazos....y además me gusta conducir con dos dedos apoyados en las levas, por si las moscas.
He probado puños calefactados + manoplas, pero llevandolos al mínimo daban demasiado calor y me sudaba la palma de la mano humedeciendo el guante.
Para los más frioleros puede ser una buena solución poner puños+cubremaneta+ manopla+ guante de verano, aunque sería interesante poder bajar la potencia de los puños ( quizás con una resistencia como la de los intermitentes de led). Lo de mantener los cubremanetas es por comodidad; se hace complicado manejar las manetas de embrague y freno si te está tocando la manopla sobre los dedos...
PANTALLA
Los que haccemos ruta en invierno tenemos claro que es un elemento indispensable para nuestra comododad y seguridad.
-Nos permite ir más calientes al no impactar el aire en el torso .
-Sufrimos mucho menos con la lluvia.
-Podemos mantener cruceros más elevados con comodidad, bastante más elevados que si no la llevaramos, y no nos cansamos por ir lluchando contra el viento.
-Llegamos más límpios yen verano con menos bichos pegados al cuerpo y al casco.
Si tu moto es una naked considera seriamente instalarte este accesorio por seguridad y por comodidad.
No olvidar que es muy práctico que la pantalla se encuentre por debajo de nuestra linea de visión (se deben ver al menos a partir de los primeros diez metros por encima de la pantalla).
Si la teneis más alta, no os protegera más ( con esta altura ya debe desviar el aire por encima del casco, si no es así deberíais jugar con la inclinación de la misma ) si no que empeorara vuestra visión, pués tendreis que ver a través de la visera del casco y tambien de la propia pantalla; y en caso de niebla , lluvia o nieve es un problema añadido. Circulando de noche es aún peor, a la falta de visibillidad se le suma el deslumbramiento producido por los vehículos que circulen en dirección contraria.
No olvideis llevar un "PINLOCK" en vuestra visera, a día de hoy sigue siendo el sistema antiempañamiento más efectivo que existe.
LUCES ANTINIEBLA.
Para cuando la visibilidad baja de los primeros cincuenta metros...
No confundamos con los focos de larga distancia que algún desgraciado esta vendiendo como antinieblas y que llevamos muchos de los que solemos conducir motos trail. Estoy hablando de luz de color amarillo y situados lo más abajo posible de nuestra moto.
En caso de niebla sería ideal poder apagar las cortas de la moto para evitar el efecto pantalla y circular exclusivamente con estas.
En mi antiguo coche podía hacerlo y la mejora era muy considerable al tener más profundidad de visión.
Pero desgraciadamente la normativa exige que en moto siempre se debe circular con las luces de cruce. Lo que es bueno para nuestra seguridad en todos los demás momentos se vuelve en nuestra contra en este.
Por lo tanto los antinieblas deben ir conectadosa cortas con su correspondiente interruptor, ¿no?.
Tal vez lo mejor sería :intercalar un relé a las luces cortas y que se activara al poner los antinieblas, desconectando automáticamente las cortas. Pero esto sería ilegal..., más seguro, pero ilegal. Aunque creo que es mejor que te multen a sufrir un accidente por no ver en condiciones.
En el momento que la visibilidad exceda esos cincuenta metros, las cortas no serán un problema.
No olvidemos adecuar nuestra velocidad al campo de visión que tenemos; si ves a treinta metros debes poder frenar en veinte , y si la carretera esta húmeda puede ser difícil hacerlo..
Por lo tanto: por la noche despacito y si está mojado....mucha atención y poca velocidad.
No olvidemos que la temporada invernal es época de disfrute para muchos moteros; no sólamente puedes viajar sin los calores veraniegos en largas rutas, también podrás disfrutar al calor de las hogueras, con un buen vino de bota y unas sabrosas carnes asadas, en la multitud de concentraciones invernales que se suceden a lo largo de nuestra geografía.Siempre encontraras amigos desconocidos que hasta ese día ignorabas que existieran y amigos que habrás hecho a traves de los kilómetros anteriores.
Pero esto lo repetirás y lo disfrutarás si tu viaje NO ha sido una tortura.
Equipa tu moto.
Equípate tú.
Y disfruta...
Salud, kilómetros y Vsss al cielo por los que nos han dejado.
Comodoro]
