pero no es una tuerca, así que no me pego mucho.
), con una normal vale, solo hay que cortarla y volver a soldarla torcida (de ahí que no quiera una buena). Si algún madrileño sabe de algún sitio para comprarla o la tiene muerta de risa me haría un gran favor 
a ver como termina esto.
...pero,el otro día me estaba preguntando el porqué de esa pérdida,ya que solo puede ser por un poro y que la presión del motor salga por ahí,pero....no tiene en la parte superior trasera una válvula de depresión para que no se genere un exceso y provoque rotura???. Hola amigo. Permíteme un consejo, aunque si eres de la profesión, creo que huelga decirlo: ten mucho cuidado donde sujetas esas piezas, porque como lo hagas mal te cargas los semicárteres a la voz de ya. Estas aleaciones ligeras de hoy en día no toleran manipulaciones erróneas y se parten "con la mirada". Píllate la herramienta original de Suzuki, aunque te cueste una pasta...y olvídate de herramientas neumáticas para soltar piezas en el motor, son demasiado bruscas y nada dosificables. Aunque la herramienta sea cara, la amortizarás, pues la hora de mano de obra en taller está carísima y abusiva. Si sabes repararlo tú, adelante, pero haciendo todo a rajatabla, como dice el manual de taller.vientoymar escribió:La pérdida casi con total seguridad es la misma que le pasó al tio de la SV del enlace anterior, un fallo en la silicona de estanqueidad de la parte superior del cárter por donde se unen los dos cilindros. El cárter respira por dos tuberías que van directamente conectadas al filtro de aire, donde esa esponjita normalmente manchada de aceite que está en el lado izquierdo.
Yo tampoco entiendo que presión puede mantenerse ahí como para que salga tanto aceite, pero ... no hay otra solución, cuando ya tenía el motor medio desmontado y tuve que tumbarlo, me salió un montón de aceite por el agujero de marras.
Ahora tengo parado todo por una tortículis que me ha dejado valdau, pero en cuanto me recupere, ya he conseguido una 32 fija que me vale, el destornillador neumático y a darle caña.
Lo de abrir el carter es lo que más cosa me da, pero a ver si con una tubería de hierro consigo por lo menos tener dos punto de apoyo para separar el carter.
y aquí hay sitios que te piden 15€) y eso sin contar que me lo paren en la aduana y otra mañana perdida y casi 30 euros más. 
Javitos y yo salimos baratos, sólo necesitamos unas cervesvientoymar escribió:Un pequeño paso para un motor, un gran paso para mi V.
Hoy, con la visita de Lagustrom y Javitos, he conseguido terminar una culata y ya estoy con la segunda.
La mano de obra sale barata, solo un par de cervezas por unas horas limpiando culatas y cilindros, a parte de tormenta de ideas sobre la avería y la confirmación de que hay que poner los muelles wirth en la horquilla. Siempre se aprende algo en compañía.
Y si, hay que ver la fecha de este hilo, desde enero del 2010 lleva mi V en el salón de casa completamente desmontada, esta parejita puede dar fe de ello. A ver que puedo hacer la semana que viene y dejarla a punto caramelo para el momento mágico en el que apretando una maneta y un botón, estas piezas que ahora tengo esparcidas por todo el salón vuelvan a girar en sintonía.
para ponernos a currar en algo que nos gusta. Lo único que da es cague meterle mano a unas piezas tan vitales de la moto y más cuando no es tuya. Espero que no hayamos fastidiado nada . Yo la semana que viene la tengo un poco complicada, pero alguna mañana puedo sacar y acercarme a seguir echando una mano y ver como se monta un motor comprado por fascículos 
. 
. Hablamos durante la semana que viene.Lo de la junta descartado, porque las dos mitades del motor van unidas sin ninguna junta, si si, como lo leesstromsilver escribió:Buenas a todos, no se muy bien lo que ocurre pero ya se han dado varios casos no muchos pero varios donde una V piede aceite y se suele manifestar por el tornillo de soporte del motor. El porque se tendra que investigar pero no seria raro que fuera una partida de juntas defectuosas o una falta de par de apriete de fabrica en las culatas o una falta de planimetria en la mecanizacion de las piezas. Eso por un lado ,tambien se me ocurre que las defensas van cogidas al chasis justo en el soporte del tornillo de soporte al motor y quizas pequeñas caidas con la moto sobre las defensas lleguen a crear movimientos al motor o forzar las juntas ,otra cosa que se me ocurre es el cambio de temperaturas brusco por ejemplo al meternos en un rio de agua fria con el motor muy caliente y que sufra alguna dilatacion o contraccion brusca con el consiguiente desajustes en piezas de union raro si pero hace un monton de años en los Ford fiesta se les partia la culata segun investigaciones de la epoca decian que una culata de fundicion tenia que estar a la intemperie varios dias o meses para que dilatara antes de montarla en el motor pero por una demanda muy importante de esos vehiculos sobre los años 80 no las dejaban reposar. fue causa de muchas roturas y de culata agrietadas.
Saludos y suerte
. Tampoco se apreciaba ninguna grieta en el aluminio donde va el tornillo de sujección, aunque la prueba que lo confirmara sería meter líquido y algo de presión. 
. pero bueno, en mi caso, han sido más de una, más de dos, más de 10, más de ... 
). Aunque lo suyo es comprobarlo antes de desmontar todo, girando el motor para que meta presión y ver si salen burbujas.
entre 50 y 60 pavos........., cada una la leche con suzuki. Saludos, compañero. Me alegro mucho de que sigas adelante con la reparación del motor. Desde luego con Javitos y Lagustrom tienes una ayuda excelente y de calidad.vientoymar escribió:Un pequeño paso para un motor, un gran paso para mi V.
Hoy, con la visita de Lagustrom y Javitos, he conseguido terminar una culata y ya estoy con la segunda.
La mano de obra sale barata, solo un par de cervezas por unas horas limpiando culatas y cilindros, a parte de tormenta de ideas sobre la avería y la confirmación de que hay que poner los muelles wirth en la horquilla. Siempre se aprende algo en compañía.
Y si, hay que ver la fecha de este hilo, desde enero del 2010 lleva mi V en el salón de casa completamente desmontada, esta parejita puede dar fe de ello. A ver que puedo hacer la semana que viene y dejarla a punto caramelo para el momento mágico en el que apretando una maneta y un botón, estas piezas que ahora tengo esparcidas por todo el salón vuelvan a girar en sintonía.
Claro que lleva su junta , lo que pasa es que el chiquillo solo le gustan las juntas de carton. Otra cosa , esa valvula que pinta mas rara tiene , viendo esto creo que es mejor no desarmar nada y hacer como el ghato y tirar millas hasta que pete el motor. Yo opto por un mal acoplamiento de la junta adesiva que lleva el motor y que por alguna rara razon hace que el aceite salga por el mismo lugar en esta moto. Parece ser que no eres el unico asi que podria decirse que es un fallo de suzuki , aunque no muy comun si un fallo de fabricacion. Otra cosa has pensado en un motor de segunda mano? Podrias preguntar en motostion a ver si tienen alguno. Esta semana tengo libre mas de un dia , dame un toque y jugamos un rato al rompecabezas-salon que tienes liado. Ahhhhhhhhhhh y por supuesto que la moto va a funcionar y a curvear. No se lo tengas en cuenta al dagal, esta con el cambio de medicacion. 
, como veo que mis aportaciones no son útiles y no me queréis y no quiero molestar 
(3 son multitud), os dejo solitos 
, que ya veo que hicistéis muy buenas "migas" 
. ), si bien las otras válvulas de escape no estaban muy bien, estas yo creo que es pasarse, y cosa mala que veo cosa que cambio, no me voy a quedar a medias tintas después de año y medio. de todas formas, como también avisaré a Lagustrom pues te vas a enterar, que muy buen rollito tenéis vosotros dos 
, es que .... , aquí no se acepta pulpo te pongas como te pongas, solo hay dos maneras de hacerlo, bien o perfecto. Plasticorros, relés y cosas de esas todavía. pero no pasa nada, antes de montarlas las voy a pasar por un marmol con lija de 2000 con agua para dejarlo a espejo y planificarlo, así de paso veo si tiene algún fallo gordo de desviaciones. El usó una rasqueta de metraquilato y estropajo, nada de lijas. , nunca le doy cera al principio, si bien, yo no soy de dar cera, cuando voy de curvas es porque no freno, no porque suba de vueltas, si el motor está más que mimado, pero ... los baches? leches, que no deja de ser un motor y las de enduro soportan mil veces más. Si bien es cierto, el otro día me puse a contemplar el motor de la DR y ... si la V tiene 3 puntos de anclaje, la DR tiene 5, eso ... tiene que notarse. Desde luego que no esta hecho para muchos trotes no. , luego le hice yo a los 50 y pico y estaba una de escape en 0,17 y las demás a 0,20, no me acuerdo de las de admisión, pero tuve que cambiar 2 más, en total 6, para dejarlas todas en el centro (más o menos), y la tercera vez que abrí estaban todas en su sitio. Yo ya lo he dicho y lo seguiré defendiendo. No se tarda nada en comprobar las válvulas, solo te hace falta unas galgas y un poco de silicona de cárter, y por lo menos sabes lo que tienes ahí dentro. Mirarlo, quizá no a los 24, pero que no te llegue a los 50.000 sin saber ni como las tienes y si tienes que cambiar las cambias, luego ya puedes estarte más tranquilo porque sabes como están. Las de mi moto las miraron en el concesionario a los 24.000 (con la moto aún en garantía) y me dijeron que estaban en tolerancia. A los 48.000 tendré que revisarlas yo, pues, como tu dices, es muy fácil coprobar las holguras; así se queda uno mas tranquilo sabiendo que no van a petar en cualquier momento.vientoymar escribió: Stromcio90, el reglaje de esta moto está impecable, a los 24 pasé por vicaría y según ellos me cambiaron una
Y aunque fuera 4t, me he ido de ruta a portugal con una WR 450 y ... que en mitad de la ruta tenía que ponerse a hacer un cambio de aceitestromsilver escribió:Menos mal que no tienes una moto de enduro que hay que hacer aros y cilindro cada 15000 + o - jajajajajaj
Y reglaje tambien jajajaj
saludos
¡¡¡solo lleva un liiitroooo!!!! , estaba pensando el tío en poner un radiador de aceite, no para refrigerar la moto, sino para tener más capacidad y poder estirar más los cambios 
stromsilver escribió:buenas de nuevo una pregunta es que ya no me acuerdo si te lo pregunte ¿ cuando desmontaste el filtro del aire no estaba el box lleno de aceite? por que la foto en que la moto esta tumbada alli lo mas probable es que saliera por arriba y luego goteara por debajo de la tobera del cilindro delantero. Por que me huele de que no tuviste ninguna fuga cuando tumbaste la moto el aceite subio por el respiradero y te inundo el filto y luego fue gotendo por la tobera del cilindro delantero. Es que tiene toda la pinta es que por mas vueltas que le doi no le veo otra. aunque tambien te servira para darle un repaso . Perdon no quiero llevar la contraria pero es que tiene la pinta de que cuando estubo tumbada se lleno el box y ya te empezo a gotear lo que lo detectaste lo mas seguro cuando pusiste la moto de pie y empezaste a oler ha aceite quemado.
venga os dejo que me abucheeis jajajajajaj
Saludos ya no molesto mas .
