He cambiado todo el kit de cadena y piñones en la DL-650

[stromcio90]

Hola amigos y amigas del foro.

Pues, si, he comprado el kit original en el conce...211 Leuros:



Incluye cadena (DID 525 V8-118 eslabones), eslabón de cierre, piñón de ataque y corona trasera. Importante: el piñón incluye la arandela de goma para evitar ruidos y vibraciones, esa es una de las razones porque he preferido pagar más.

Otro apunte: la cadena venía cerrada por si queremos desmontar el basculante para montarla. Como yo no quería tocar el basculante, he cortado los remaches de un eslabón con una Dremel y he terminado de desmontar la cadena con ayuda de la herramienta de Louis.de:



Perfecta

* Para soltar el piñón de ataque, tras desdoblar la arandela de cierre, he utilizado una herramienta neumática. Ha salido sin ninguna dificultad . ¡Ojo, esta tuerca se afloja como cualquier otra tuerca!, es decir, en sentido antihorario. Previamente al desmontaje he rociado toda la tuerca y la rosca con aflojatodo.

* Aprovechando que estaba montada todavía la cadena vieja, la he colocado encima del piñón nuevo y una vez montado este en el eje, he vuelto a colocar de nuevo la tuerca y la arandela de seguridad (las dos nuevas). Posteriormente he doblado dos lados de dicha arandela. Otro dato: la tuerca nueva ya incorpora un producto sellador en la rosca, pero yo le he añadido un pelín de Loctite para roscas. El apriete se hace a 14,5 kpm (145 Nm) utilizando una dinamométrica (indispensable). Otro dato: no hay que meter primera velocidad, es mejor usar el freno trasero y ayudandose de un trozo de madera colocado entre el basculante y los palos de la llanta...asi se aprieta de PM y la transmisión no sufre....por otro lado, el palo de la llanta no quedará marcado, la madera sí.

* La corona la he cambiado sin ninguna dificultad. Par de apriete de las cinco tuercas: 6 Kp.m o 60 N.m.

* He cortado la cadena vieja de lado a lado, utilizando una radial...sin complicaciones. Con la cadena nueva sujeta con una brida de plástico a la cadena vieja, he tirado de esta hasta que ha ocupado su lugar.

* El cierre de la cadena y su remachado sin ninguna dificultad utilizando la herramienta de Louis . Tan sólo un apunte al montar el eslabón de cierre: distancia entre placas entre 18,70-18,90 mm y al remachar la cabeza del eslabón, este tiene que estar entre 5,5 y 5,8 mm. Todo esto según especificaciones de Suzuki.





Mi moto tiene ahora unos 37.000 km. La cadena todavía estaba para hacer al menos 2000 km más, pero yo he preferido cambiarla porque se había vuelto bastante ruidosa y había algunos eslabones algo mas rígidos que los demás. Además, al tensarla, se veían zonas mas tirantes que otras...mejor cambiar todo.

Vss

[yodel]

Estupenda explicación, gracias Alvaro.

[Testamoro]

"Las cosas claras y el chocolate espeso" decía mi abuelo.Gracias Alvaro!!

[Troyano]

Buen trabajo Alvaro, si puedes hacer un tuto, se agradecera, algunos dentro de unos miles de kilometros pensamos cambiar el kit, felcidades x el trabajo bien hecho.

[Chichu]

Buen trabajo compi...gracias...

[alfilnegre]

stramcio90, ese precio del kit está de promoción?

[menduca]

muchas gracias por tu ayuda

[stromcio90]

stramcio90, ese precio del kit está de promoción?

Que yo sepa, no. Es el precio que figura en la web de Suzuki....ver accesorios para la v-650 en modelos anteriores al 2011.

Vss

[stromcio90]

Buen trabajo Alvaro, si puedes hacer un tuto, se agradecera, algunos dentro de unos miles de kilometros pensamos cambiar el kit, felcidades x el trabajo bien hecho.

Hombre, lo que se dice un tutorial, lo veo dificil....no tenía fotografo/a para detallar todas las operaciones, y yo mismo tampoco las podría haber hecho...estaba mas preocupado y centrado en la tarea que cualquier otra cosa.

De todas formas tienes un buen tuto aquí:

http://www.vstromclub.es/viewtopic.php?t=2494

...aunque es para la V-1000 y varían los pares de apriete de las piezas, el proceso es idéntico.

Vss

[stromcio90]

Gracias a todos por vuestra atención.

Vss

[stromcio90]

Señores, tras unos 1200 de recorrido con el nuevo kit puedo decir que ha quedado todo perfecto

He vuelto a revisar varias veces la tuerca del piñón de ataque por si se había aflojado...nada, ni una décima...la arandela doblada contra la cara de la tuerca lo impide por completo.

Los remaches del eslabón de cierre han quedado perfectos y la placa no se ha movido de su sitio...lo he verificado con el calibre.

Nada, que si se quieren hacer las cosas de forma profesional y con garantías, hay que comprar esa remachadora de Louis u otra parecida. He de reconocer que durante los primeros kilómetros andaba un poco "acohonaillo" pensando en que no habría montado algo bien, pero tras este kilometraje puedo darme por satisfecho con el trabajo realizado

Vss

[stromcio90]

EDITO...añadido copia de la página del manual de taller al principio del post, en donde se comenta las dimensiones que debe alcanzár el diámetro de la cabeza del bulón una vez remachado y la distancia entre placas....se recomienda seguir las especificaciones de Suzuki para evitar sorpresas como eslabones excesivamente apretados y/o remaches mal hechos. En mi caso, según iba colocando las piezas iba midiendo con un calibre, hasta alcanzar las cotas que nos dice Suzuki...cuesta un poquito mas, pero es garantía de un trabajo perfecto

Vss

[Lagustrom]

Buena guía, sólo un apunte, para cortar la cadena se puede usar la misma remachadora DID, saca el bulón que lijas como si fuera mantequilla. Yo llevo más de 30.000 km con una cadena remachada y sin problemas.

Un saludo

[stromcio90]

Buena guía, sólo un apunte, para cortar la cadena se puede usar la misma remachadora DID, saca el bulón que lijas como si fuera mantequilla. Yo llevo más de 30.000 km con una cadena remachada y sin problemas.

Un saludo

Gracias Lagustrom , ya lo sabía. Lo que ocurre es que por ahorrar algo de tiempo y como la cadena vieja ya estaba estirada y para tirar, la corté de una sola pasada con la radial. El procedimiento correcto es rebajarle los remaches con la radial y utilizar la herramienta en la posición de extracción de los bulones.

Vss

[stromcio90]

Edito. He verificado de nuevo la cadena, tras casi 4000 km por todo tipo de terrenos (ahora tiene casi 41.000 en total)...a veces cargada hasta las trancas y con artillera.

¡¡Perfecta!!. El eslabón de cierre no se ha movido ni una décima de mm...y los remaches siguen intactos. No es por echarme flores, pero esto demuestra que el trabajo de colocación del nuevo kit se hizo de forma correcta....además la cadena mantiene ahora la tensión correcta, lo cual quiere decir que ha superado el rodaje inicial y se ha asentado.

Vsss

[eltuercas]

Álvaro, no dudabamos de tí, sabíamos que lo ibas a hacer bien.saludos.