El mecánico me ha dicho que llevaba la cadena demasiado tensa, en el límite inferior recomendado por Suzuki. Si comprobamos la tensión de la cadena en el punto medio entre el eje del basculante y el eje trasero, nos debería de dar unos 20-30 mm de flexión máxima. Yo la llevaba tensada bastante, sólo a 20 mm y el mecánico me la ha dejado a unos 25 mm. Ahora la moto ha dejado de dar tirones raros, funciona con mas suavidad y no se escuchan ruidos extraños...ademas, sospecho que han alineado la rueda trasera, pues he medido la distancia de las placas del basculante hasta el final del mismo y en ambos casos estan identicos, no hay ni unas décimas de diferencia.
¿Han cambiado de mecánico en el taller donde voy habitualmente?...eso parece.
Al mismo tiempo he decidido mandar a tomar por..."eso" los botes de grasa en spray y lubricar la cadena con aceite para transmisiones SAE 80W90. El resultado es brillante, la cadena ha quedado perfectamente lubricada y protegida e incluso, al aplicarle el aceite con una brochita, se ha limpiado bastante. Al mover la rueda trasera en punto muerto casi no se escucha el rrrrrrrrrr típico del roce cadena-piñón-corona, se ha atenuado muchísimo. Ademas apenas salpica aceite, como yo me temía.
CONCLUSIÓN: Ahora ya se cómo hay que tensar y lubricar la cadena. De momento, y hasta que me compre el Scottoiler E-System, voy a utilizar el aceite de engranajes, que además sale mas barato que la grasa de teflón.
.Vss
Larga vida al Comando Castilla 
Por cierto: cuando tenía 16 años (ya se sabe que a esas edades se hacen cosas que... en fin), nos subimos seis o siete tíos a un sccoter de un amigo. Lo dichos, chiquilladas... Era una Suzuki Lido 75 cc... y la moto sigue estando de una pieza y funcionando 
