Esta es mi cajita feliz recien recibida.
Este protector del radiador de aceite fabricado por la casa mastech, es metalico y tiene un bonito acabado
La centralita dobeck para variar los parametros de aire y combustible..(la pieza conectora plastica blanca que sale aparte es el simulador del sensor de o2 )
[/Y los puños calefactables originales para la vstrom k7 (aqui en el tropico no hace muchan falta, pero en un dia lluvioso siempre ayudan.
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Solamente me faltan los faros antinieblas mastech (version colombiana de los touratech) y las bieletas traseras para levantarla un poco.... les prometo mas fotos del montaje y al recibir lo que falta, saludos.
Ayer mismo los recibi y saliendo de la oficina me fui a montarlos, la instalación se demoro un poco (5 horas) ya que algunas cositas se complicaron, abajo describo el proceso un poco resumido:
Primero comence por el protector del radiador, desmontar y montar es muy sencillo, solamente se retira un tornillo de estrella y listo
Coloque el nuevo encima del original, normalmente esto no se hace, pero como entraba sin problemas, pues mejor asi proteje mas y no tapa mucho el radiador de aceite, un poco de pega al tornillo para que no se salga y listo... tiempo 10 minutos como mucho
Continuando me dirijo a desarmar la moto para instalarle la centarlita dobeck, para la cual debere desarmar la moto hasta llegar a los inyectores y conectar los respectivos enchufes, lo primero es quitar el asiento y llegar al conector del sensor de o2 que esta donde comienza el tanque de gasolina muy cerca de los fusibles del lado derecho
Procedo a desconectar el sensor de o2 y enchufar el simulador de o2, que es el que sale en blanco y basicamente es una resistencia que se enchufa y listo quedando desconectado el cable que llega al tubo de escape... aca ocurrio algo el simulador no cuadraba con el conector original
y no me quedo otra que sacar los cables del sensor original y una vez fuera colocar la resistencia en ese enchufe dejando el conector del simulador eliminado, funciona perfecto, 
Ahora sigo desrmando todo hasta llegar hasta los inyectores, debo sacar los bumerans laterales plasticos, las tapas laterales, el tanque de gasolina y la tapa plastica frontal que esta debajo de los faros principales, en la foto se puede ver uno de los balastros del las luces hid y una sirena y luz policial que instale tiempo atras
Desarmado el tanque procedo a quitar la caja del filtro del aire y desconectar mangueritas y demas cosas (por cierto sacar las toberas de aire de goma de cada cilindro es terriblemente fastidioso jejeje) e ir pasando los cables hasta los inyectores
Estos enchufes fueron mi dolor de cabeza ya que toooodo el desarmado fue para llegar a estos amiguitos que son los que controlan cada inyector, los conectores de la centarlita DOBECK, se conectan como un puente (se enchufa uno a cada inyector y el conector que trae original se conecta a los enchufes de la centarlita, cuatro en total, aparte de esto solamente se conecta un cable al negativo de la bateria de la moto y listo.
Como el siguiente paso era montar los puños calefactables originales, de una vez busque ese dichoso conector que esta detras del radiador de agua y le instale el cable que trae el kit
Procedo a armar todo otra vez e nstalar las dichosa caja del filtro del aire y sus mangueras que se me salieron un monton de veces
Ya armada otra vez, me pongo a calibrar y buscar un sitio para el modulo de contro Dobeck, las instrucciones traen unos parametros para la dl650, pero mas adelante ire reconfigurandolos para ver cuales son los mejores
Se configura quitando una tapa de goma y son cuatro reguladores que se mueven con un destornillador plano pequeño y por medio de unos leds te van indicando, como dije antes aca los configuro como indica el manual, abriendo sobre todo la mezcla de gasolina. Con respecto a la ITV, en este pais no existe y la ley es flexible con estas cosas y encima con un precio barato de gasolina (menos de un euro llenar el tanque de la v) pues se puede jugar un poquito con estos inventos
Una vez encendida la moto, todo funciona bien y nada de codigos de fallas, la moto se siente un poco mas acelerada, pero muy bien, continuo con los puños para ir terminando que son casi las 11 pm, en esta foto los estoy probando y montando el control de regulación
Se sacan los puños originales con un poco de lubricante, teniendo cuidado en los topes de no soltarlos completos para que la tuerca no se pierda, y se limpia el lubricante
Una vez limpio y sigueindo los consejos de los amigos de este foro, le coloco cinta aislante a todo el tubo para que calienten mejor, por cierto la arandela de goma (O ring) va puesta entre el control de las luces y el puño nuevo, digo esto porque muchos foreros no sabian donde va puesta
, un poco de pegamento y a montarlos, el del lado del acelerador no tome fotos porque estaba lleno de grasa y no queria manchar la camara, pero en este foro describen bien como se hace, yo destape el control de botones de encendido y apagado de la moto (lado derecho del manillar) y saque los dos cables con cuidado, una vez conectado en el puño calefactable lo monto y aprieto la cajita otra vez, y lubrico de paso jejej q toda la grasa quedo en mis manos y tenia los guantes rotos 
Son casi las doce pm, estoy cansado, pero feliz de tener todo montado, le di una pequeña vuelta en el estacionamiento y se siente mas energica, cuando la saque a pasear, ya les comentare como se porta corriendo, en arrancada y en cosumo.
Queda pendiente la montura de los faros auxiliares que los voy a convertir a hid y las bieletas tarseras para subirla apenas me las manden; un abrazo a todos
y hasta pronto.
