con mi pegaso: el problema que tengo es el siguiente, bateria cargada 12'65 V en parado, arrancada y a 2000 rpm sin ningun tipo de consumo SIN LUCES Y NADA 14'30 V le entra a bateria... Mismas revoluciones enciendo luces y baja a 12'50 V, mas pongo intermitentes y hace picos de subida y bajada pero por esos margenes de 12'30-40 V, luces apagadas se enciende ventilador radiador lo mismo baja a 12'70 V. Que ocurre es el regulador o alternador...si podeis sacarme de dudas GRACIAS 
Pepeillos 13 gracias por contestar, pero moto arrancada a 2000 rpm y con luces 12'50 V, acelerando a 5000rpm lo mismo 12,50 V incluso baja cuando se calienta porque tambien se pone en marcha el ventilador radiador a 12'25 V lo cual la bateria ahí ya tiene perdida...Pepeillos 13 escribió:- En mi V 650:
* Parada sin llave de contacto y con polímetro sobre los bornes marca ........12,64 voltios.
* Llave de contacto puesta tras el chequeo.........................................12,10 voltios.
* Una vez arrancada y en pocos segundos marca...................................13.9voltios (con luces puestas y a realentí)
- Es posible que por las características de tu moto a nivel electrico sea así; cuando debe de subir por encima de 13,5 voltios es a nada más que andes con ella y suba de revoluciones (para que cargue la batería).
Si ocurre lo anterior en principio siempre está cargando andando con ella y a realentí como mínimo se mantiene.
- Ahí falla algo pués en 2 días mal contado estará descargada. Parece más de alternador que no mete corriente; eñl regulador lo que hace es estabilizar a unos determinados voltios.El Edetano escribió:Pepeillos 13 gracias por contestar, pero moto arrancada a 2000 rpm y con luces 12'50 V, acelerando a 5000rpm lo mismo 12,50 V incluso baja cuando se calienta porque tambien se pone en marcha el ventilador radiador a 12'25 V lo cual la bateria ahí ya tiene perdida...Pepeillos 13 escribió:- En mi V 650:
* Parada sin llave de contacto y con polímetro sobre los bornes marca ........12,64 voltios.
* Llave de contacto puesta tras el chequeo.........................................12,10 voltios.
* Una vez arrancada y en pocos segundos marca...................................13.9voltios (con luces puestas y a realentí)
- Es posible que por las características de tu moto a nivel electrico sea así; cuando debe de subir por encima de 13,5 voltios es a nada más que andes con ella y suba de revoluciones (para que cargue la batería).
Si ocurre lo anterior en principio siempre está cargando andando con ella y a realentí como mínimo se mantiene.
Muy bueno, vaya explicacion he estado media hora leyendoPepeillos 13 escribió:Echa un vistazo a ésto: Batería y alternador. Funcionamiento y diagnóstico básico (ladrillo tabiquero)
http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=508182
pero cada vez tengo el problema mas acorralado descartando cosas claro. El alternador me carga bien sin generar ningun gasto electrico hace los 14'50 V 4000-5000rpm, la bateria bien en parado marca 12'70 V cuando se cae ABAJO es cuando hay consumo luces, ventilador, etc..AUN ACELERANDO NO GENERA MAS y eso cada vez mas claro creo es el rectificador regulador que no mantiene cuando hay consumo y cae 
por los foros dicen caen muchos reguladores por la temperatura que cogen es muy alta y algunos estan en puntos poco refrigerados como en mi caso bajo del asiento 
! ..ah había entendido antes que sólo llegaba a 12,50 incluso acelerando ¡El Edetano escribió:.............alternador me carga bien sin generar ningun gasto electrico hace los 14'50 V 4000-5000rpm,
Hola juan fdez ni mucho menos es mala moto dependiendo para que uso claro, personalmente a mi de momento me hace mi funcion que es disfrutar de la moto en todos los terrenos, carretera, pista tierra, PISTA NIEVEjuan fdez escribió:Hola El Edetano!!
Antes de comprarme la V tuve una pegaso y escuche algo parecido a los sintomas que le pasa a la tuya; sobre todo cuando salta el ventilador.
Al final fue cambiar la bateria pero tampoco pude experimentar mucho ya que la vendi a los 6 meses de tenerla. La pegaso la compre para hacerme a una trail de mas de 200 kilos y no porque fuera mala.
salu2
A lo que vamos pues indagando por los foros si que hay problemas con los reguladores de corriente debido a las altas temperaturas que alcanzan estos y la situacion donde algunos se encuentran de poca ventilacion como en mi caso bajo del asiento. Estoy estudiando nueva situacion asi como ponerle un ventilador independiente para refrigerar 
Vale que sí, este ya lo estube leyendo ahí que empezara a descartar cosas pero muchas GRACIAS de momento sigo en ello descartando cosas (ya pocas me quedan) asi como revisando la instalacion electrica por posibles cables en mal estadoPepeillos 13 escribió:- Enlace más que interesante dónde explica:
[Mecanica] La bateria se descarga! (diagnostico): http://www.psicofxp.com/forums/en-dos-r ... stico.html
os mantendre informados de mis evoluciones 
Gracias monoxid, te referiras al alternador no??? de todas maneras si lo tuyo fue el alternador no tendrias nada de corriente con consumo electrico y sin el ¿correcto? en cambio la mia sin consumo electrico si carga bien 14.5 V GRACIASmonoxid escribió:La mía con 64.000 kms comenzó con lo mismo. Era el estator quemado. Hay dos opciones, comprar uno nuevo o hacer rebobinar nuevamente el viejo. Yo hice la segunda y quedó perfecta. 13.9 a ralentí, 14.5 a 2.500 o +.
En el manual de taller está la manera de chequear alternador y regulador.
Alexgranada escribió:el edetano, buenas a todos, bajo mi.................
........................
.................
Para mas detalle, puedo hacer un tuto si alguien lo pide.
Alexgranada y ya por adelantado te doy/damos las gracias. por ese tuto. 
Bueno espero no ser un plasta El Edetano escribió:Alexgranada escribió:el edetano, buenas a todos, bajo mi punto de vista, tras las mencionas medidas efectuadas en las bornas de bateria (supongo),encuentro que esos valores entran dentro de lo tolerable, Hay que pensar que el regulador que estabiliza la corriente en todos los elementos que demandan consumo electrico, no tiene por que tener unos valores demasiado exactos ya que los margenes entre tensiones generadas por el alternador con carga de consumo o sin el, asi como las revolucioes a las que este trabajando, se mueven en margenes de entre +/- 3voltios, valor mas que admisible, Y siempre por encima del rango de 12V.
La prueba de ello es que no has referido que se te descargue la batería, prueba de que todo se mueve dentro de lo razonable.
Disculpa pues se me paso lo de la batería Alexgranada, la batería con 7 meses la (fundió) eso me dice a mi pobre entender que le entraba mas energía de la que realmente tocaba y me di cuenta ya tarde pues aun rellenándola porque evaporaba liquido no sirvió de nada. Bueno le pongo una estos días que tenia guardada RETIRADA pero aun funciona (la cargo 12.70 V) para hacer todas las pruebas que son las que ya sabéis, después de comprobar que ahora no sobrealimenta sino lo contrario creo, le pongo batería NUEVA hace dos días y así poder saber con certeza que de batería NO ES y hace lo mismo arrancada sin consumo eléctrico 13.40 V, acelerando 4000 rpm 14.50 V enciendo luces 12.25 V y se pone ventilador y 12.10V acelerando sube 12.15 V COMO MUCHO , cuando toco el freno se nota la bajada de luz que la notas sin fuerza. Ahora bien si me dices que esta dentro de los margenes de carga pues no se yó
, de todas forma si hay interes por parte de alguien podemos afinar mas el tema. Alexgranada escribió: Espero con todo el interes, haber dado algo de mas de luz al tema, sumandome a lo ya aportado por los compañeros anteriormente
Ahora si que si, bueno ahora estoy en la fase de luz que terminas de mandarme, he desconectado cableado que llega al rectificador desde el alternador (tres cables amarillos) y los he medido todos con todos y cada medicion da 0.8 NO SE SI ES BUENA LECTURA O NO de todas maneras MUCHAS GRACIAS POR VUESTRO INTERES si es lectura 0 en rectificador es diodo cruzado como dices es que falla (averiado)?? daros las gracias a todos por vuestra ayuda. El fallo estaba en el REGULADOR DE CORRIENTE como me imaginaba, ayer me llego el pedido se trata de un regulador universal ya que el autentico de Aprilia me costaba mas del doble, hoy se lo he montado y en principio funciona todo perfecto 
el averiado 
¿Que es o a que llamas el estator?monoxid escribió:La mía con 64.000 kms comenzó con lo mismo. Era el estator quemado. Hay dos opciones, comprar uno nuevo o hacer rebobinar nuevamente el viejo. Yo hice la segunda y quedó perfecta. 13.9 a ralentí, 14.5 a 2.500 o +.
En el manual de taller está la manera de chequear alternador y regulador.
