Llega la SV7-GX

[pabloski]

Se acaba de presentar en el salón EICMA, se trata de una moto de turismo, basada en el motor V-650 en el que se ha mejorado la electrónica (modos de conducción, acelerador electrónico, asistente de arrancada...) y revisado la configuración del motor.

Han publicado una potencia de 73 CV con un par motor de 64 Nm. Es la evolución de la SV-650, por lo que suspensiones y bastidor han sido heredados de esta.

Sin duda una moto para viajes muy interesante para los que no contemplen meterse por lo marrón. Hay catálogo de accesorios, entre los que se incluyen maletas.

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SV7-GX.jpg

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[Pedro_75]

La he visto y me ha parecido muy bonita, bien acabada y se parece bastante a la XR, aunque está tiene menos potencia, pero pesa menos y lleva un depósito con más capacidad que para viajar se agradece, veremos cuando esté por aquí el año que viene, a ver cómo se la ve en persona, a mí me gusta.
Se podrían haber currado un poco más la parte delantera y hubieran tenido un producto redondo.

[luchas7]

Esta muy lograda.... a ver cuando venga que tal se la ve.

[carango]

No entiendo porque no han puesto el motor de la 800

[Chichu]

No lo descartes para un futuro no muy lejano.

[Pedro_75]

No entiendo porque no han puesto el motor de la 800

Sería lógico para luchar de tu a tu con la tracer9 o la f900xr, y de paso ponerle la horquilla invertida y pinza radial, yo haría un pensamiento porque la moto es chula, chula.

[spauser]

Creo que será un acierto comercial.

Estéticamente me gusta. No tiene la barbaridad de potencia de prácticamente toda la competencia, que anda en motores de mil cc y tropecientos caballos… ni falta que le hace.

Cubre ese gran hueco que hay en las motos trail-asfálticas… que en realidad son las sport-turismo de hoy día, ni más ni menos… pero un escalón menos que la oferta actual.

La muy poca competencia que tiene en esa potencia la veo en la Tracer 7 y la Versys 650, creo que su estética es más acertada hoy día. Y su enfoque también.

Me da que puede ser una gran ventas para Suzuki.

[spauser]

Vídeo presentación de la moto:

https://youtu.be/2xOhTC5TPz0

[solotrail]

Lo primero, para lo que yo hago con la moto, me la compraría mañana mismo si pudiese. Como actual poseedor de una VStrom 650, mi segunda unidad, ese motor me da una tranquilidad total.

Lo segundo, y a falta de haberlo probado en una SV, me aventuro a desear, como ya he comentado en otro hilo, que ese motor podría haberse subido de forma "real" a 700c.c. con la consecuente ganancia, sobre todo, de par.
Sería la manera de colocar a esta SV claramente por encima de la Tracer 7, y modernizar un motor con tantos años en el mercado. Por otro lado, me sobra mucha de la electrónica que lleva en ese rango de cilindrada y potencia.
He de decir que suelo ser algo quisquilloso, la verdad.

Ahora solo falta que suzuki reedite la Bandit, y ya tenemos pelea en casa, ja,ja,ja.

Un saludo.

[Pedro_75]

Pues yo entiendo que los que habéis tenido la 650 os parezca co*onudo que este modelo utilice este motor, y a mí también la verdad ,aunque por desgracia no lo he tenido, la he probado pero no como alabarlo o criticarlo ni mucho menos , además si los propietarios en la inmensa mayoría lo alaban es por que es bueno y punto, pero lo que tengo clarísimo es que si se hiciera con el 800 , después de haberlo probado durante casi dos años, me la compraba si o si , a ver si empieza a llegar y ver pruebas y nos hablan de temas importantes, como comportamiento, iluminación, frenada,etc..

[pabloski]

De todas las elucubraciones de los Youtubers pretendídamente expertos, esta me ha parecido la más racional. De hecho estoy de acuerdo casi al 100% con lo que dice el amigo Magdaleno: sabe de lo que habla y lo demuestra.

Pocas reflexiones quedan al azar después de ver esta presentación del nuevo modelo de Suzuki. Lo que está tardando en llegar es el PVP definitivo: los de Suzuki deben andar haciendo ecuaciones para intentar cerrar la puerta a los fabricantes chinos, que ya se han fijado en masa en el mercado de las trail, destrozando las tarifas de precios.

Espero que os guste este vídeo, sobre todo a los interesados en este nuevo modelo: https://youtu.be/848pOKmqGZc

[Pedro_75]

Está claro, por lo que sea Suzuki no vende lo que BMW, aún habiendo demostrado durante años muchísima más fiabilidad en general, aunque teniendo otros hándicaps, cómo todos ninguna marca es perfecta, pero hacer una moto como está y ponerle suspensiónes convencionales , frenada axial y el basculante que lleva que parace el de una derbi variant , no tiene ningún sentido, si no tienen pensado meter entre medio de esta y la 1000gx, una 800, pero bueno eso es lo que pienso yo, que no quiere decir que sea lo cierto, bajo mi punto de vista todas estas cositas la hacen poco atractiva.

[pabloski]

Está claro, por lo que sea Suzuki no vende lo que BMW, aún habiendo demostrado durante años muchísima más fiabilidad en general, aunque teniendo otros hándicaps, cómo todos ninguna marca es perfecta, pero hacer una moto como está y ponerle suspensiónes convencionales , frenada axial y el basculante que lleva que parace el de una derbi variant , no tiene ningún sentido, si no tienen pensado meter entre medio de esta y la 1000gx, una 800, pero bueno eso es lo que pienso yo, que no quiere decir que sea lo cierto, bajo mi punto de vista todas estas cositas la hacen poco atractiva.

Os acordáis del Ford Fiesta de 60 CV, del Reanult Clio de 65 CV, del Citroen C3, del Peugeot 307, Opel Zafira, Xara Picaso... pues esos coches que se presentan viejunos en nuestra memoria son coetáneos de las SV y las V-Strom.

La puesta de largo del motor V de 650 cc, que se montó en 1999 en una SV, dio paso al V1000 que, en 2022 alumbró el nacimiento de la V-Strom, dos años más tarde se pondría a la venta su hermana pequeña la 650. Bajo mi punto de vista, fue uno de los motores más tecnológicos del momento y su desarrollo supuso un espaldarazo para Suzuki, que se ganó varios puestos en el podio de las motos mejor valoradas de aquellas décadas. Pero el motor no rodaba solo: hubo que diseñar bastidores, suspensiones, frenos, geometrías, aerodinámica...

Y llegamos a 2025, y nos encontramos con que la mayoría de las marcas chinas que están revolviendo el mercado no se han gastado mucho dinero en I+D+I. La moto más vendida este año ha sido la Voge 900 (ha acumulado tantas ventas como Honda con la 500, Transalp y Africatwin juntas) que utiliza el motor y parte de la arquitectura de la parte ciclo que ha pagado BMW: el milagro lo ha obrado la empresa china Loncin.

Creo que esta es la clave: Suzuki tiene un motor amortizado, que, aunque obsoleto en muchos aspectos, ha demostrado un funcionamiento muy homogéneo y un alto grado de fiabilidad. Además, con las penosas ventas de los últimos años, hay fabricados muchos bastidores, suspensiones... del modelo SV-650. ¡Ojo! que hay quien está comparando esta nueva SV7-GX con la V-Strom, sin darse cuenta que es una SV con los plásticos y el manillar cambiados. Aunque Suzuki ha tenido a bien afinar ese modelo a base de electrónica, para conseguir, además de pasar la Euro5, disponer de control de tracción y cambio rápido sin embrague. Pero la inversión ha sido mínima, respecto a lo que ha hecho, por ejemplo, Yamaha, al desarrollar las nuevas Tracer.

Esta nueva Suzuki te lleva y te trae a los mismos sitios que lo hacen motos de la última hornada, pero con una tecnología de hace más de 25 años.

Para que ese motor en V fuera competitivo (bajo mi punto de vista es la mejor arquitectura para un motor de alto rendimiento: véase el mercado de las MotoGP) habría que rediseñarlo por completo ya que, poniéndole parches electrónicos, no se han obrado milagros. Pero eso sólo lo puedes hacer con una gran inversión, que responda a unas grandes ventas y que, hoy en día, no es una opción para las marcas japonesas. Como muestra un botón: han entrado en una guerra de precios fratricida contra las motos chinas. Si bajan los beneficios, reducirán las inversiones en I+D+I

Estoy expectante por ver qué sucederá el día que las nuevas marcas orientales empiecen a diseñar y desarrollar sus propios productos, sin fagocitar las colaboraciones con marcas europeas. Ahora te puedes comprar una trail 800cc de 95CV por menos de 8.000 euros. Como ejemplo esta realidad: un Kia Sportage de 2002 se vendía por 18.600 euros, el más básico del año 2025 cuesta 29.000 euros, pudiendo llegar hasta los 50.000 euros las versiones más equipadas tecnológicamente. Sólo hay que dejar pasar tiempo para ver el mismo fenómeno en las motos y espero que las marcas europeas sobrevivan hasta ese momento.

[Pedro_75]

Todo eso lo entiendo perfectamente, y se que no es una V-strom ni pretendo compararlas, lo único que digo es que no estaría mal que teniendo la 1000gx , que según ellos ahora cuesta 19600€, y no dudo que los valga porque seguro que es una máquina importante, basta ver la amortiguacion electronica que lleva, por cierto con un bastidor y motor más que amortizado, pero de lo mejorcito eso sí, hicieran lo mismo con una intermedia, pueden usar el bastidor y el motor de la 800 sin problema tienen varios modelos así , pero ninguno sport touring, tampoco lo veo tan raro y que estuviera en los 10 ,11 mil euros, la nueva SV, como cueste más de 8500e, no creo que vendan muchas , ahora llegan modelos de sport touring chinos para 2026, con unos precios y equipamientos que madre mía, y por ejemplo la BMW xr o la multistrada se vendé porque ese público quiere exactamente ese modelo, ya sabemos que con Suzuki o marcas parecidas a veces el cliente busca o prioriza otras cosas.