Banco de potencia VStrom 1050 XT (lanzada)

[pabloski]

Abro este post nuevo ya que, aunque se está hablando de este tema en otros mensajes del Foro, no va a ser visible para quien busque esta información si no está bien categorizado.

Como ya hemos comentado en otros debates abiertos en otros hilos, la información que aporta el fabricante siempre corresponde a la potencia y par a la salida del eje del motor, resultando una cifra menor cuando se obtiene desde la rueda tractora (trasera). Aunque en esta medición se ha compensado la pérdida con un algoritmo que elimina la resistencia del tren de rodadura (cadena, piñones, neumático, rodillo…).
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Potencia.jpg

Par motor.jpg

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La medición corresponde a un trabajo de Óscar Pena, persona de reconocida trayectoria en el mundo de las pruebas de motos, por lo que yo los doy como datos fiables.

Y ahora toca la comparación con la anterior Vstrom 1000. A la vista de estos gráficos la diferencia dinámica entre ambos motores no parece tanta, teniendo en cuenta sobre todo la curva de entrega del par motor. Sobre las 4.000 RPM el motor alcanza su máximo esplendor en ambos modelos, si bien en la 1050 parece que la curva está más homogénea hasta pasadas las 6.000 RPM, pero en la anterior V1000 el par es mayor superadas las 8.000 RPM.

En este segundo gráfico solo se ha tenido en cuenta la medición de potencia a la rueda, habría que compensar las pérdidas de rozamiento para estimar potencia y par en el eje del embrague.

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Vstrom 1000 XT.jpg

[comple]

gracias por la aportación, esta claro que una cosa son las curvas y otra ya subido sobre la moto, pero a la vista de las curvas yo no veo esa apreciable mejoría que ha notado gente que las ha probado , encima calcan potencia y par, con un escasísimo margen a favor de la 1000.

[pabloski]

gracias por la aportación, esta claro que una cosa son las curvas y otra ya subido sobre la moto, pero a la vista de las curvas yo no veo esa apreciable mejoría que ha notado gente que las ha probado , encima calcan potencia y par, con un escasísimo margen a favor de la 1000.

Las cifras máximas son muy similares pero lo que yo he apreciado sobre la moto, es más docilidad en la 1050 de entrega de potencia: la electrónica y las modificaciones para la Euro5 seguro que han aplacado algo la brusquedad de la anterior V1000. En cualquier caso, para saber las cifras reales, habría que hacerlo el mismo día, a la misma hora, con motos igual de rodadas (mismos kilómetros), con los mismos neumáticos e idéntica presión... una simple variación de la presión atmosférica puede hacer variar la entrega de potencia. Y siendo el mismo modelo, seguro que pasas dos motos iguales por una lanzada en el banco y cada una da unos datos distintos: no mucho, pero diferentes. Esto solo sirve para valorar la dinámica del motor.

[KALY]

gracias por la aportación, esta claro que una cosa son las curvas y otra ya subido sobre la moto, pero a la vista de las curvas yo no veo esa apreciable mejoría que ha notado gente que las ha probado , encima calcan potencia y par, con un escasísimo margen a favor de la 1000.

Las cifras máximas son muy similares pero lo que yo he apreciado sobre la moto, es más docilidad en la 1050 de entrega de potencia: la electrónica y las modificaciones para la Euro5 seguro que han aplacado algo la brusquedad de la anterior V1000. En cualquier caso, para saber las cifras reales, habría que hacerlo el mismo día, a la misma hora, con motos igual de rodadas (mismos kilómetros), con los mismos neumáticos e idéntica presión... una simple variación de la presión atmosférica puede hacer variar la entrega de potencia. Y siendo el mismo modelo, seguro que pasas dos motos iguales por una lanzada en el banco y cada una da unos datos distintos: no mucho, pero diferentes. Esto solo sirve para valorar la dinámica del motor.

Aún más, un kit de arrastre nuevo puede perder un 10% de potencia a la rueda. Y hasta un 20% si esta ya para cambio.