Superstrom

[vartan]

Hola Luis R, aunque tus comentarios dan a entender que quizás lleves la suspensión un tanto blanda, falta información para ver cómo la llevas en conjunto. A ver, montado en la moto yo pesaré con todo unos 80-83 kg. Es que no das esa información, aunque luego la regulación es algo muy personal. Por lo que cuentas, para ir lento, callejeando y a velocidades no muy altas debes ir muy cómodo, pero a poco que fuerces el ritmo y haya curvas y baches, tú lo has dicho, se hunde y no traza como quisieras.

Empiezo: Yo tengo la misma que tú, una 1000 del 2018. En el amortiguador, el tornillo por el que empiezas a hablar mide el rebote del mismo. En total hay unas 3 vueltas. Yo lo llevo en dos vueltas. Si te fijas abajo verás esto: H <----> S - Si metes el destornillador y giras en el sentido contrario a las agujas del reloj (de derecha a izquierda) lo dejarás a "cero" . Entonces ahora, haz como si lo apretaras (sentido agujas del reloj) -----> .Como es un destornillador plano, le das 4 medias vueltas (que te será más fácil calcular así). Esa es la configuración que dicen lleva de casa pero un poco más endurecida. A mí me viene bien así, pero si la quieres más dura, sigue girando y vas viendo, pero te aconsejo que ahora vayas a ritmo de 1/4 vuelta.

Por otro lado, ¿cuántos clicks llevas en el pomo de la precarga del amortiguador??? No es que controle el hundimiento en marcha, pero si llevas el muelle más comprimido ayuda un poco más a la estabilidad del vehículo. Gira en sentido contrario de las agujas del reloj y empieza a darle precarga. Yo ahora llevo 9 clicks. Pero no es lo mismo yo que viajo solo a tú que puedes hacerlo con pasajero y maletas..... ahí tendrás que verlo tú. Si es así, y en orden de marcha llevaras 190- 210kg, menos de 15- 18 clicks no te aconsejo. El máximo de clicks creo que eran 25. Sea como fuere, NO aconsejo llevar nunca nada a tope. Acabaría por fatigar los componentes, y reduciría la vida útil de los mismos. Si aún así sigues necesitando más, vete ahorrando para un buen amortiguador.

La horquilla. Yo te digo como lo llevo. La rosca grande la parte superior, la de precarga, la llevo en la posición 3 (una menos que tú).

El tornillo pequeño, en la parte de arriba de esa rosca, es el de rebote. Ahí hay un total de 15 clicks. Empezando de "cero" llevo 6 clicks.

Finalmente, el tornillo de abajo en las botellas de la horquilla es el de compresión. Aquí desde posición "cero" hay 19 clicks. Yo llevo 6 clicks.

Si notas que sigue rebotona prueba primero la compresión y rebote un par de clicks a 8 ambas. Si notas que se sigue hundiendo, un punto más de precarga, aunque a priori yo no creo que tu problema realmente venga de ahí. Y llegados a este punto, si ahora la notaras demasiado tabla, baja un punto la precarga, al 3.

A partir de ahí, para llevar la horquilla más firme vete subiendo de uno en uno. Te aconsejo llevar el rebote y la compresión más bien parejos. Puede haber diferencias de llevar uno a 8 y otro a 7, pero no se debería llevar uno a 12 y el otro a 7, por ejemplo.

Siento el tochazo, pero por lo menos espero haberte ayudado algo.

Vsssssssssss

[Luis R]

Hola vartan,
Que pasada de información, un millón de gracias crack!

Yo peso justos 70kg

De delante llevo precarga en punto 2, de origen es punto 4, y de extensión y comprensión están en estándar (8 clicks a izquierda desde el máximo de derechas)

De atrás llevo precarga en 16, y hay 26 en total, de origen es en punto 11

El tornillo de abajo no sabía interpretar 1-1/4 ya que no va con clicks, ahora creo lo tengo de origen pero luego iré a Garaje y lo miraré y seguiré tus indicaciones.

Esta configuración es para ir solo, cuando voy acompañado (60kg) pongo precarga detrás en punto 20 y no toco nada más en la moto. Pero normalmente voy solo.

Lo que busco es saber que configuración más equilibrada hay para ir a ritmos alegres pero a su vez entrar por carreteras rutas de montaña, quiero sentirla deportiva pero sin perder del todo la comodidad.

Por ello saber si tengo que tocar extensión y compresión ya que todo lo llevo estándar de fábrica, menos precarga, que por cierto creo que como la tengo ahora va compensada de adelante con detrás.

Bueno compi, me dices y me pondré a ello,

Vssss

[Poliki]

Luis r

Pues eso... lo llevas a tope a derechas y aflojas 1vuelta y cuarto.

[YAMAHISTASTUR]

https://www.sv-portal.com/#/topics/50545
Una joya de post del maestro schmidt314 que ha pasado muy desapercibida en aquel foro.
Este aporte permite recalar los arboles de levas de origen de nuestras 1000 (no valido para las 650) sin cambiar ni modificar ninguna pieza, solo con tecnica y horas de trabajo. Esto nos permitiria acercar la curva de potencia a la de la nueva 1050 y es posible que superarla. Si exigiria la reprogramacion de la centralita para adaptarse a los nuevos parametros.
Para saber si este upgrade te encajaria no hay mas que fijarse en la zona habitual de conduccion, si nunca sueles pasar de 5000 rpm no es para ti, si sueles conducir por encima de 4000 rpm podria ser muy interesante.

[vartan]

Me encantaría poder hacerle eso a mi vstrom.... Es que le haría de todo (con cabeza) pero no tengo conocimientos ni maquinaria....Que envidia tío....

[Garcilaso]

A esto me referia Master , el gusto por la excelencia... la inquietud por el desarrollo y la mejora , muchas gracias por el aporte , voy a estudiarme los parametros y las conclusiones del recalado, el que y el porque , llegar es otro tema , pero sin duda apasionante...

[Garcilaso]

Me encantaría poder hacerle eso a mi vstrom.... Es que le haría de todo (con cabeza) pero no tengo conocimientos ni maquinaria....Que envidia tío....

+1 , pero esta inquietud en el desarrollo es toda una motivacion...

[rabasadas]

Muy buena información Vartan,gracias por el aporte.

Salud

[YAMAHISTASTUR]

Me encantaría poder hacerle eso a mi vstrom.... Es que le haría de todo (con cabeza) pero no tengo conocimientos ni maquinaria....Que envidia tío....

Bueno como dicen "lo importante no es saber, sino tener el telefono de el que sabe"
Tal vez como les pasa a otros esto este fuera del alcance para hacerlo por uno mismo por medios o conocimiento, pero siempre se puede encontrar algun profesional que sea capaz de hacerlo. Aunque para hacerlo bien deberia tener un banco y amplia experiencia. Que sean capaces se me ocurren por ejemplo Soloecu en Sabadell, Ecubitt en Bilbao y Hospitalitymotobox en guadalajara, otra cosa es que esten dispuestos a ello o que el precio que pidan compense la ganancia.

[Luis R]

Poliki, gracias por tu respuesta.

Os comento, hoy comprobé de girar al máximo a la derecha el tornillo debajo del amortiguador trasero y a la izquierda del todo y tiene 6 vueltas completas más un cuarto, cómo puede ser??? Si para ponerla estándar hay que llevarla al máximo derechas y volver a izquierda 1-1/4 casi se queda sin margen para si un día hay que aumentar verdad??

Alguien puede comentar cuál es la posición de fábrica de este tornillo???

Gracias ,
Vssss

[Garcilaso]

Me encantaría poder hacerle eso a mi vstrom.... Es que le haría de todo (con cabeza) pero no tengo conocimientos ni maquinaria....Que envidia tío....

Bueno como dicen "lo importante no es saber, sino tener el telefono de el que sabe"
Tal vez como les pasa a otros esto este fuera del alcance para hacerlo por uno mismo por medios o conocimiento, pero siempre se puede encontrar algun profesional que sea capaz de hacerlo. Aunque para hacerlo bien deberia tener un banco y amplia experiencia. Que sean capaces se me ocurren por ejemplo Soloecu en Sabadell, Ecubitt en Bilbao y Hospitalitymotobox en guadalajara, otra cosa es que esten dispuestos a ello o que el precio que pidan compense la ganancia.

Entonces pintaria mi horquilla , pondria pegatinas 650 y me iria a jugar a las grandes ligas partiendome la caja... jejeje... manteniendo fiabilidad y teniendo claro que me la quedo...... muy bueno , sigo leyendo

[Poliki]

Poliki, gracias por tu respuesta.

Os comento, hoy comprobé de girar al máximo a la derecha el tornillo debajo del amortiguador trasero y a la izquierda del todo y tiene 6 vueltas completas más un cuarto, cómo puede ser??? Si para ponerla estándar hay que llevarla al máximo derechas y volver a izquierda 1-1/4 casi se queda sin margen para si un día hay que aumentar verdad??

Alguien puede comentar cuál es la posición de fábrica de este tornillo???

Gracias ,
Vssss

Hola Luis R. 1 vuelta y cuarto A izquierdas es el tornillo del trasero.el muelle 11 clics a derechas.
El delantero: el muelle en la 4°raya, el tornillo superior y el inferior 8 clics a izquierdas.

[Poliki]

Te hablo de la 1000 2015

[tregg]

El que puse de DMX me lo regularon y va bien siempre, solo toco la extensión si me meto por caminos o pistas.
El de serie para mí es una patata después de usar uno superior, con 40mil km pense ponerlo al día o pillar uno y me decidí por este entre tantos que hay por cercanía de la fábrica.
Hay otras marcas muy buenas de amortiguadores.
Para la ITV toca rezar aunque lo suyo sería homologarlo sobre todo de cara a los seguros.

[Jose Luis Ternero]

El que puse de DMX me lo regularon y va bien siempre, solo toco la extensión si me meto por caminos o pistas.
El de serie para mí es una patata después de usar uno superior, con 40mil km pense ponerlo al día o pillar uno y me decidí por este entre tantos que hay por cercanía de la fábrica.
Hay otras marcas muy buenas de amortiguadores.
Para la ITV toca rezar aunque lo suyo sería homologarlo sobre todo de cara a los seguros.

Según la ley, el amortiguador siempre qué sea específico para tú vehículo y no varies la altura, es un recambio de reemplazo, no deberían de poner problemas

[davidespele]

alguien a probado estos,

Para la 1000 https://www.motosmanu.com/amortiguador- ... 38369-1000

Para la 650 https://www.motosmanu.com/amortiguador- ... ndrada=650

De momento el mio va bastante bien pero ya empieza a estar un pelin blando ( 132000km) y cuando lo cambie no queria gastar tanta pasta,
no tienen pomo de regulacion pero a mi me da igual no lo toco nunca ya que siempre voy solo

[motón]

alguien a probado estos,

Para la 1000 https://www.motosmanu.com/amortiguador- ... 38369-1000

Para la 650 https://www.motosmanu.com/amortiguador- ... ndrada=650

De momento el mio va bastante bien pero ya empieza a estar un pelin blando ( 132000km) y cuando lo cambie no queria gastar tanta pasta,
no tienen pomo de regulacion pero a mi me da igual no lo toco nunca ya que siempre voy solo

El precio desde luego es muy atractivo, pero yo al menos no tengo referencias de su resultado.

[pabloski]

A ver... que el amortiguador trasero de serie es un Kayaba: por supuesto que los hay mejores, pero cambiarlo por cualquier otro no nos debe cegar. El de serie se comporta muy dignamente y sólo le encuentras deficiencias cuando le metes los dedos en los ojos a la moto: mucho peso, muchos kilómetros, mucho calor.... pero en amortiguadores traseros de serie de similar precio no creo que en otras marcas encuentres algo mejor.

Si lo comparamos con la horquilla delantera, hay que darse cuenta que esta no soporta la mayoría del peso de la moto, sobre todo cuando va cargada y con acompañante. Además: tiene dos barras con dos mecanismos de retención y, salvo en frenadas muy fuertes y al hacer cambios de apoyo en curva muy violentos, no la comprometemos demasiado (entiendo que nadie está pensando en conducción racing). Pero el amortiguador trasero, que es solo uno, con un muelle y un hidráulico, ocupando un espacio mecánico bastante reducido, se lo tiene que comer todo. Es por eso por lo que notamos antes su desfallecimiento.

[vartan]

Pero Pabloski, cuanto cuesta este Kayaba con pomo???? Yo creo haber escuchado/leído por ahí que entorno a 800 lereles.

De ser así, por menos de ese precio (700) te haces con un Wilbers 641 ó un DMX para la v1000. Cierto que sin precarga remota, pero infinitamente mejores que el Kayaba que llevamos, lo mires por donde lo mires.

Dicho esto, personalmente estoy de acuerdo que para un uso moderado y yendo solo, como es mi caso, la moto viene con unas calidades/reglajes más que aceptables, pero ya.

Ánimo que ya queda menos para que podamos coger la moto para rutear.....

[Luis R]

Poliki, gracias por tu respuesta.

Os comento, hoy comprobé de girar al máximo a la derecha el tornillo debajo del amortiguador trasero y a la izquierda del todo y tiene 6 vueltas completas más un cuarto, cómo puede ser??? Si para ponerla estándar hay que llevarla al máximo derechas y volver a izquierda 1-1/4 casi se queda sin margen para si un día hay que aumentar verdad??

Alguien puede comentar cuál es la posición de fábrica de este tornillo???

Gracias ,
Vssss

Hola Luis R. 1 vuelta y cuarto A izquierdas es el tornillo del trasero.el muelle 11 clics a derechas.
El delantero: el muelle en la 4°raya, el tornillo superior y el inferior 8 clics a izquierdas.

Hola poliki,

Muchas gracias por ayudarme, como a los demás compañeros que contestaron, gracias a vosotros he podido solucionar mis problemas.

Al final son 3 vueltas completas de tornillo de abajo amortiguador trasero, que contaba cada media vuelta una, nosé q me pasó. Disculpad y gracias,

Vssss

[Mekius]

buenos aportes todos muchas gracias !

[Poliki]

Pero Pabloski, cuanto cuesta este Kayaba con pomo???? Yo creo haber escuchado/leído por ahí que entorno a 800 lereles.

De ser así, por menos de ese precio (700) te haces con un Wilbers 641 ó un DMX para la v1000. Cierto que sin precarga remota, pero infinitamente mejores que el Kayaba que llevamos, lo mires por donde lo mires.

Dicho esto, personalmente estoy de acuerdo que para un uso moderado y yendo solo, como es mi caso, la moto viene con unas calidades/reglajes más que aceptables, pero ya.

Ánimo que ya queda menos para que podamos coger la moto para rutear.....

En que te basas que es mejor que el kayaba???
Yo No quiero opinar, ya que trabajo en kayaba.

Supongo que sabréis que una gran mayoría de los coches que tenéis son de esa marca.

[Chichu]

Compañero ya lo comenté...he tenido en mis manos el Kayaba de serie de la V1000 y el Wilbers... la diferencia en robustez y acabados no tienen nada que ver... y esto no significa que Kayaba, unos de los mayores fabricantes del mundo sean malos... ni mucho menos...

[vartan]

Yo monté KYB en mi otra moto y muy contento. Y cuando cambié amortiguadores en el coche tb monté KYB, y muy contento tb. Yo llevo KYB en la vstrom y NO me parece malo, solo que otras marcas la mejoran. Por ejemplo Wilbers, y hablo por experiencia personal, aunque ya sabemos que estas cosas dependen de cada uno. De DMX, personalmente no puedo opinar, pero es que todo el mundo que lo lleva coincide en lo mismo. Amén de que aporta unos materiales más capaces, más regulaciones y ajustes.
Por definición, salvo que lo hayan hecho a exprofeso en modelos puntuales, las motos que nos compramos llevan componentes de una gama que cumplen correctamente pero, como con otros componentes, mejorables. Nuestras V1000 no son una excepción. Unos aplaudirán los cambios, otros lo verán como algo innecesario y sibarita.....pero si hay algo que cambia radicalmente un vehículo es mejorar la parte ciclo. Me atrevería a decir que este punto no es muy discutible. Que el coste y la mejora sean excesivos para unos y no para otros, pues vale. Pero tb hay una parte objetiva en todo esto que no se debería obviar.

[YAMAHISTASTUR]

Hoy monte el wilbers aunque no tube tiempo de probarlo, pero nada mas ver uno y otro ya se ve que el cuerpo del wilbers es mas grueso, con un piston mayor. El cuerpo del de origen es de hierro y ya tiene alguna zona con oxido en apenas 4 años y sin rodar por zonas malas.
Y mi experiencia con Kayaba en coches es decepcionante, monte unos en mi coche por ser japoneses y su buena reputacion en las motos, menudo chasco, mal ya de nuevos y duracion muy escasa, nunca mas.

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