Prueba V-Strom 1000

[moriwoki]

Hola a todos.

Curiosamente, cuando salió la primera versión al mercado, apenas tuve oportunidad de subirme a ella y hacer una docena de kms. El tiempo no me dio para más entonces, y su reportaje quedó estancado en el tiempo.



Hace unas semanas, sin embargo, se dio la oportunidad de hacer una prueba a fondo, bastante más larga de la que acostumbramos a hacer.

En este reportaje, quedan recogidas todas las impresiones, y algo más.

Espero que os resulte interesante.

Gracias.

https://www.soymotero.net/prueba-suzuki ... idad-27869

[sharkblack]

Buena prueba, por si quedaba algo en el tintero

Gracias de nuevo.

[Hulky]

Gracias por la prueba,se me ha hecho corta de lo bien explicado que está...
Vsss

[moriwoki]

Muchas gracias a vosotros.

[Mekius]

muy buena prueba que pone en valor el equilibrio y la fiabilidad ademas de la versatilidad de nuestra maquina, enhorabuena

[motón]

La vi anoche en Facebook. Muy buena prueba.

Lo que no entiendo es lo que comentas de la medida rara en la rueda trasera, cuando el 150/70-17 es la medida estándar hasta la llegada de las super maxi trail con 170 atrás.

[pabloski]

Lo que no entiendo es lo que comentas de la medida rara en la rueda trasera, cuando el 150/70-17 es la medida estándar hasta la llegada de las super maxi trail con 170 atrás.

Una prueba muy acertada, bastante racional. ¡Enhorabuena!

Lo de la sección de los neumáticos traseros también me ha llamado la atención: la Super Teneré, la Tiger, la BMW F800, la Africa Twin... llevan esa medida. Por no hablar de modelos más contemporáneos, como la Moto Guzzi V85 TT o la KTM 790 Adventure, que también acaban de salir a la venta y calzan 150 en la rueda posterior.

[Salu]

Estupenda crónica de nuestra moto, muchas gracias por ella.

[Eddyman00]

Buenas!
Echo en falta algún apunte sobre la posible obsolescencia, o no, con respecto a la competencia. Y ya puestos, en cuánto crees que se encarecería con esa puesta al día aunque ya se que esto dependería de lo poco o lo mucho que se actualizase.
Saludos!

[moriwoki]

Muchas gracias a todos.

[moriwoki]

La vi anoche en Facebook. Muy buena prueba.

Lo que no entiendo es lo que comentas de la medida rara en la rueda trasera, cuando el 150/70-17 es la medida estándar hasta la llegada de las super maxi trail con 170 atrás.

Gracias.

Teniendo en cuenta que se trata de un maxi trail asfáltica, pienso que sí, que 150 es una medida estrecha, para la generalidad del segmento en particular, y para cualquier moto moderna de esa cilindrada.
Pero no la he señalado con un defecto o una carencia, sino como una opción que, a la postre, ofrece una mayor manejabilidad de la moto.

Los modelos que ponéis como ejemplo, son más pequeños, no están en la misma categoría. Y la Honda es neta y claramente más off road que la V, por lo que no puede montar los neumáticos de Ducatis, BMWs y KTMs por encima de mil.

En cualquier caso, es, como digo, un detalle de personalidad del modelo y no una rareza.

Gracias de nuevo.

[Mekius]

la supertenere tambien lleva 150, pienso que esta es la medida standar para todas las trail con algo de compromiso mixto, no lo determina la cilindrada, las que llevan mas medida son las xr 1000 de BMW, Versys 1000, multistrada 1200, que son estetica trail su compromiso es 100 % asfaltico, en medio de los dos mundos y en exclusiva la GS con sus 120 delante y 170 detrás.

[Quiqui]

Muy bien por la prueba, de verdad... Sabemos que la V es "fiel" a todo y bla, bla, bla ... Pero personalmente, aun sabiendo que es una trail asfáltica, me hubiese gustado una prueba más off con un neumático más apropiado, a fin de saber sus límites...

[motón]

la supertenere tambien lleva 150, pienso que esta es la medida standar para todas las trail con algo de compromiso mixto, no lo determina la cilindrada, las que llevan mas medida son las xr 1000 de BMW, Versys 1000, multistrada 1200, que son estetica trail su compromiso es 100 % asfaltico, en medio de los dos mundos y en exclusiva la GS con sus 120 delante y 170 detrás.

Las KTM 1290 y la Triumph Tiger 1200 tamien llevan el 170 atrás.

[Mekius]

Lo desconocía la verdad

[moriwoki]

Muy bien por la prueba, de verdad... Sabemos que la V es "fiel" a todo y bla, bla, bla ... Pero personalmente, aun sabiendo que es una trail asfáltica, me hubiese gustado una prueba más off con un neumático más apropiado, a fin de saber sus límites...

Muchas gracias.

Al final, me haces sacar secretos que debía de mantener ocultos. Jajajajaja. Se trata de una prueba compartida. Fueron un montón de kms probando los Brigestone T-31 que se montaron en esta V mil. Yo hubiera hecho una incursión off road, y los que me conocen ya saben que siempre he sido partidario de ello. Lo he hecho con motos como la MT09 Tracer, la Versys 1000 anterior o incluso con la S1000XR, aunque finalmente no publicara nada de ello (quiero decir de la BMW).
Pero, en este caso, no me parecía ortodoxo hacerlo montando un neumático cien por cien asfalto. Por otro lado, en el planteamiento de esta V mil, por suspensiones, llanta delantera, ergonomía y concepto general, lo más off road que alcanza es una carretera en mal estado, una carretera rota.

[moriwoki]

la supertenere tambien lleva 150, pienso que esta es la medida standar para todas las trail con algo de compromiso mixto, no lo determina la cilindrada, las que llevan mas medida son las xr 1000 de BMW, Versys 1000, multistrada 1200, que son estetica trail su compromiso es 100 % asfaltico, en medio de los dos mundos y en exclusiva la GS con sus 120 delante y 170 detrás.

La Super Ténéré es un modelo bastante más off road que la V mil.
Pero vamos, mi comentario estaba fuera de lugar. Qué quieres que te diga. Tienes razón. No se hable más.

[Mekius]

la supertenere tambien lleva 150, pienso que esta es la medida standar para todas las trail con algo de compromiso mixto, no lo determina la cilindrada, las que llevan mas medida son las xr 1000 de BMW, Versys 1000, multistrada 1200, que son estetica trail su compromiso es 100 % asfaltico, en medio de los dos mundos y en exclusiva la GS con sus 120 delante y 170 detrás.

La Super Ténéré es un modelo bastante más off road que la V mil.
Pero vamos, mi comentario estaba fuera de lugar. Qué quieres que te diga. Tienes razón. No se hable más.

nada solo son apreciaciones, aun con eso sigue siendo una pedazo de moto