desarrollos largos de vstrom 1000

[Chichu]

Cierto Nono, la moto seguía yendo genial,,, no me quejo en absoluto...

[eliasv1000]

Yo es cierto q el cambio me parece un pelin largo pero solo en segunda... me gustaria q no hubiera tanto salto entre primera y segunda, q para andar por pistas es verdad q a veces hay q picar embrague, y q ademas creo q es el causante de q si quieres salir fuerte y revolucionas mucho a veces falla al cambiar de marcha.
Sin embargo en sexta creo q deberia de ser un poco mas largo todavia para ahorrar gasolina...viendo la comparativa en sexta es de las maxis con el desarrollo mas corto, y eso teniendo el par maximo a las rpm mas bajas de toda la comparativa.

Desde luego para mi no seria adecuado alargar el desarrollo porque en segunda se notaria demasiado el salto, pero tampoco acortarlo porque en sexta quedaria demasiado corto...

[650VSTROM]

Muchas gracias a todos por vuestros comentarios y esplicaciones , son impresionantes y muy constructivos.
Tan solo esprese mi opinion , que el salto entre 1 y 2 velocidad me parece grande .

[Erikrol]

650vstrom, yo mas bien que desarrollos, el problema que creo que has tenido ha sido el de cambio de motor, has pasado de un 650 al que TIENES QUE ACELERAR, para que empiece a andar y tirar, al 1000 que ya al ralenti empuja, y a nada que le abras gas TIRA Y MUCHO, lo cual te da la sensacion de que tiene un desarrollo muy largo, te parece que anda mas de lo que debiera, cuando en realidad lo que tienes es mucho mas par a MUY BAJAS VUELTAS, eso es lo que te da la impresion desarollos muy largos.
yo he probado la k650 la k1000 y la L1000 y no me parecen largos.
Si que despues de una vuelta larga con la 650 a continuacion cogi la 1000 y note precisamente esa sensacion, que a poco que abras gas anda demasiado para la velocidad que lleva, pero solo es al principio. una vez que te acostumbras te parece normal.
(huelga decir que en la 1000 normalmente vas a conducir siempre con el motor mucho mas bajo de vueltas que con la 650)
Cita de Pabloski
"La relación de cambio no se puede modificar, salvo que variásemos los piñones de la caja de cambios, lo que conseguimos poniendo un piñón/corona de diferente tamaño es alargar o acortar el desarrollo final, pero si no nos gusta el escalonado de las marchas, eso no lo vamos a cambiar jamás."

no es del todo cierto, no solo alargas o acortas el desarrollo final, tambien el salto entre marchas, haciendolo mas cerrado o mas abierto, pero en todas. a desarrollos mas cortos, las marchas quedaran mas juntas unas de otras, y viceversa, con piñon mas grande y plato/catalina mas pequeña habra bastante mas separacion entre cada velocidad ya que efectivamente alargas o acortas el desarrollo final PERO DE CADA MARCHA. las diferencias pueden ser muy notables

Los 3.000 kilómetros hasta el momento en la XT, me hacen coincidir con este punto de vista. Los primeros kilómetros arriba de la máquina me producían una incómoda sensación de exceso de desarrollo, incluso tendía en llevarla en una marcha menos. Pero hoy ya me es claro que es un tema de sensaciones. Con poco esfuerzo este motor hace bastante. En mi opinión la Vstrom 1000 requiere un periodo de ajuste necesario para conocer y entender sus bondades.
Slds.

[YAMAHISTASTUR]

Pues revisando datos por alli y por aqui veo que la caja de las L es una mezcla entre la de las antiguas vstrom y las SV, la SV tenia una primera mas larga y una sexta directa, mas corta que la vstrom que la tenia sobremultiplicada o superdirecta, la vstrom actual tiene la primera de la anterior vstrom y la sexta de la SV, con los mismos desarrollos 17/41 de las vstrom K.
La segunda, tercera, cuarta y quinta son iguales en sv y vstrom de cualquier generacion.
Desde mi experieciencia y punto de vista hubiera sido preferible mantener las relaciones de la anterior strom acortando el desarollo final, con lo cual quedarian unos desrrollos mas utilizables, al tener la primera mas corta a igualdad de desarrollo final total en sexta

[YAMAHISTASTUR]

Como curiosidad este sabado mi hermano y yo nos dimos una vuelta por pistas retorcidas y empinadas, yo con la mil L6 y mi hermano con su mil K5 con desarrollos 16/43, en las zonas que yo debia meter primera el iba en segunda con tranquilidad, mientras que en sexta en autopista a 100 km/h las rpm eran muy parecidas

[perilla]

Yo lo que noto es que la primera es buena porque sobre los 20km/h hago el cambio a segunda y apartir de ahi la moto te permite mantener un desarrollo largo sin ningún problema y un golpe al gas te da la potencia necesaria.

Yo estoy encantado con ella.

Encuentro que la tercera sirve para todo, te permite entrar en rotondas, salir, acelerar, frenar... en Madrid por lo menos.


Y me tengo que hacer todavía a un bicilindrico de 1000cc y 100cv con 10kg de par.

Me faltan kilómetros...





Vssssssssssssssss y ráfagas!!!!!!!!!!!!!!!!!!!