estator quemado

[Tierrez]

Hola, recibí la carta de la campaña del estator. Mi moto es una L5 XT de finales de 2015. Soy de Madrid.
Llamé a Namura me dieron cita para 10 dias, llevé la moto (hoy) hicieron el cambio en unas horas y me dieron una copia de la factura para la garantia. llenaron el aceite correctamente.
Vs

[EMILIO]

Podrías poner por aquí una fótico de la factura compañero ,por supuesto tapando tus datos y los de la moto.
A mi se an negado a darme la factura ni copia ni nada.

enviado con tapatalk desde mi galaxy alpha

[Arwen]

Yo la llevo el viernes a saimoto, recibí la carta, llamé y en menos de 10 días,

Una pregunta, ¿hay que cambiar el aceite?

Es una L2,

[Tierrez]

Podrías poner por aquí una fótico de la factura compañero ,por supuesto tapando tus datos y los de la moto.
A mi se an negado a darme la factura ni copia ni nada.

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Hola, ahí va la foto de la factura.
No te cambian el aceite, te rellenan lo que se pierde al cambiar es estátor.
Espero que os sirva de ayuda.
Vs

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[EMILIO]

Hola, ahí va la foto de la factura.
No te cambian el aceite, te rellenan lo que se pierde al cambiar es estátor.
Espero que os sirva de ayuda.
Vs

muchisimas gracias compañero.

con esto ya le puedo sacar los colores a mi mecanico que no me quiere dar la factura.
gracias.

[ERVI]

Factura sin IVA?

[TRACKER]

Claro. Es que no son facturas como tal. Son "notas de taller". No tienen porque darla al cliente si no quieren. A efectos de garantía y justificación del cambio ya queda reflejado en los sistemas internos de la marca.

[Álex]

Hola, os cuento mi experiencia (buena) con la campaña del estator. Mi V es del 2012 y tiene unos 35000Km

Desde hace un par de meses notaba que la moto daba unos pequeños tirones, pero no le di importancia, pero hace unos días no me arrancó la moto y lo achaqué a la batería. Me fui directamente a comprar una de repuesto y cambiarla. Tras hacerlo y andar algunos KM para que se cargará con el rodaje la aparqué en casa. Al día siguiente no me arrancaba de nuevo. Una carga de batería y vuelta a empezar. La moto iba muy mal y tras pararla, de nuevo no volvió a arrancar. Ya me estaba arrancando el bolsillo ... pero me di una vuelta por el foro (bendito foro, hacía mucho que no andaba por aquí) y descubrí lo de la campaña. No recibí la carta ya que la compré de segunda mano.

Al ir al concesionario oficial más cercano, me confirmaron que la V entraba en la campaña y me dieron cita para 2 días después. Todo muy rápido, con cambio de aceite incluido. Tras el cambio, la moto vuelve a funcionar perfectamente y la batería se mantiene cargada. Que gustazo que todo funcione así de bien con la marca!!

Lo más curioso del tema, y es lo que me ha sorprendido, es lo siguiente. Hace unos meses me dejó de funcionar el ABS. En un taller (no oficial) me dijeron que el módulo podía estar dañado, y que la factura de sustitución es alrededor de 1000€. Lo daba por perdido. Al recoger la moto en el concesionario oficial tras el cambio del estator se lo comenté al mecánico y me dijo que no se había fijado en el ABS, pero si llevaba tiempo con la luz encendida y había comprobado que no funcionaba pues no había mucho que hacer. Solo cambiarlo.

LA cuestión es que tras sacar la moto del concesionario con su nuevo estator, al andar 100 metros se apagó la luz del ABS !!! La paré y la arranqué varias veces pero la luz siempre se apaga tras andar unos metros y FUNCIONA EL ABS !!! . Me pasaré por el concesionario para comentarlo con el mecánico por si tiene alguna explicación, pero estoy flipando.

Yo de mecánica / electrónica de la moto estoy cortito ¿Alguien tiene alguna explicación a esta vuelta a la vida del módulo ABS de la moto con un nuevo estator?

[pabloski]

No hay ningún milagro: cuando empieza a perder carga la batería o no llega a los 12,4 voltios, dejan de funcionar algunas cosas, como el ABS, los puños calefactables o, en las modernas, el control de tracción.

El alternador no se estropea de golpe: en el caso de los que han sido objeto de la campaña de Suzuki, tenían un problema con la capa de barniz aislante. Con el calor del uso iba perdiendo la capacidad aislante y las diferentes fases del alternador empezaban a cortocircuitarse (en mi caso se cortocircuitaron tres torretas y se cargaron el regulador también). En esas condiciones la batería o no recibe carga o recibe muy poca y no llega a la tensión nominal que necesitan algunos componentes para funcionar correctamente. Imagino que también te daría algunas veces fallo F1, ya que no haría bien el cheking de la inyección.

[Álex]

Ok, gracias pabloski por esta estupenda explicación.

Efectivamente, durante unos días se me encendió varias veces la luz FI, además de funcionar irregularmente el indicador de marcha engranada.

Desde el cambio del estator la moto va fina de nuevo en todos los aspectos que parece que tenían que ver con la electrónica. Toquemos madera para que siga así

[Quiqui]

Con compañeros como Pabloski da gusto, cuanto se aprende...