Relaciones de cambio

[suzukijavivstrom]

Ahora que ya llevo unos cientos de kilómetros en mi Suzi K4, me voy dando cuenta de cosas y observando acciones y reacciones de la moto. Precisamente ésta mañana en carretera voy a adelantar desde sexta, reduzco a quinta y el motor no subió a muchas mas vueltas de las que tenía en sexta. Después de quinta a sexta logicamente observé que el motor no caía de vueltas practicamente nada. Supongo que todas serán iguales, claro, ¿pero no pensáis que con una sexta solo un poco más larga reduciría el consumo? No mucho más larga para no perjudicar los ritmos de viaje a moto cargada, pero quizas un diente o dos de diferencia en el piñon de sexta...

No hablo de correr más, no es lo que me interesa.

[stromsilver]

Buenas recuerda que lo bueno de una moto es la potencia explosiva, las bicilindricas ofrecen una cosa muy positiva que es la potencia aprovechable....De que te sirve 150 cv a 12000 si el uso cotidiano no te va a permitir sin salirte de la legalidad...Ir a 120km/h a 3200rpm no tiene precio jejeje... Pero si necesitas esa potencia explosiva baja dos velocidades, no te cortes. Aprieta los dientes agacha la cabeza y verás como sales como un coete...Yo tengo la 1000k4 y alguna vez bajo 2 jejeje, en dos palabra im presionante...circulas a 120 y no hay recuperación es explosión directamente.. jejeje...



Un saludo eso sí conducción responsable...y no correr cuando tengas prisa...si quieres correr no tengas Prisa...

[Granaino1986]

Entre quinta y sexta marcha a igualdad de velocidad hay unas 500-800 rpm. A la mía le pasa y es una k5. Exacto como dice stromsilver si quieres dinamita aprietale a la moto y estrujala, baja a 4 y le das el mangazo, eso sí sujétala bien. Vssss

[suzukijavivstrom]

No, no quiero más potencia o mas velocidad, pero si la moto en sexta a 5000rpm va a 120Kms/h, igual modificando el piñonaje de la sexta, (o piñon de salida y/o corona), pues podría ir a la misma velocidad en 4500rpm. En viajes largos creo que se notaría en el consumo.

[stromsilver]

En ese caso el anterior propietario quizás puso un desarrollo más corto, más pensado para campo que para autovías...Con el kit de transmisión original no te pasara...


Un saludo...

[suzukijavivstrom]

Puede ser. En el próximo cambio del kit estudiaré reducir corona y/o piñon.

[EMILIO]

Puede ser. En el próximo cambio del kit estudiaré reducir corona y/o piñon.

cuidadin con lo que vas a hacer compañero, (aunque claro tu puedes hacer lo que quieras), mira yo le baje un diente en el piñon, y para carreteras de montaña de pu*a madre, pero despues en autovia una mi*rda, y si haceslo contrario, tal vez en autovia tendras que tirar de 5 en mas de una ocasion, y en carreteras de montaña ir con una o 2 marchas menos.

segun mi criterio la v es una moto muy equilibrada en cuanto a desarrollos y cambiar piñon o corona , implica modificar todas las marchas ( pero eso ya lo sabes tu), otra cosa interesante es lo que comentas de solo modificar el piñon de 6, para no buscar continuamente esa 7 que en alguna ocasion buscamos.

[suzukijavivstrom]

Pues tienes razón en tus planteamientos y experiencias. Te haré caso, esperaré a abrir motor, (ojalá tarde en hacerlo), y modificaré el piñon de sexta, si es que hay piezas para hacerlo, que esa es otra...

Gracias compañero.

V'sss &

[EMILIO]

Pues tienes razón en tus planteamientos y experiencias. Te haré caso, esperaré a abrir motor, (ojalá tarde en hacerlo), y modificaré el piñon de sexta, si es que hay piezas para hacerlo, que esa es otra...

Gracias compañero.

V'sss &

de nada.

mira, si no saliesemos de nuetsra zona de accion ,( carrasca, busot ,alcoi, onteniente, tibi, agost)

yo disfrutaba como un enano, con un diente menos en el piñon, pero cuando salia a carretera abierta.......................................................................... eso ya era otra historia.

tal vez si solo se utilizase para viajar, lo maximo que yo haria seria quitarle como mucho, un par de dientes en corona, y ya te digo, como mucho.