Moderador: Chichu
Me refiero a que con lo que a evolucionado todo aún lleve cámara... Debe ser un erroralcarama escribió:Si no me equivoco dice la web que lleva llantas de radios !! Con cámara! ! Y la versió basica sin abs a 12700 ??
Ya tuve una aft 650 en 1989 con múltiples problemas de encendido no solucionado por honda
yp no cambiaría mi
v1000 2015 por la nueva ATwin
+1prony escribió:Al hilo del tema del diámetro de la llanta:
Empecé con una Kawasaki KLR 650, con llanta de 21
Continué con una Honda Transalp, con llanta de 21
Me compré una Vstrom 650, con llanta de 19
Ahora voy con una GS Adventure, y no sé que llanta lleva.
Llevo 32 años, sin pausa, con moto grande y no sé cual es la diferencia entre una llanta de 21" y una de 19". Es posible que mi nivel de conducción sea muy bajo, puesto que jamás he comprobado como empiezan a deslizar los neumáticos conduciendo "al límite", cuando la horquilla "flamea" ni tampoco lo que significa "conducción apurada", cuestiones que habitualmente se comentan entre colectivos moteros.
Saludos,
Jordi "Prony"
Bruno escribió:Vamos, que si me toca la lotería me la compro.
+2canada220 escribió:Bruno escribió:Vamos, que si me toca la lotería me la compro.
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La crostourer es un mastodonte de 280kg aprox, y 130cv, frente a 228 y 95. v4 + cardan frente a L2 + cadena (ciclo y motor mucho mas ato para off)ya me explicaréis qué leñes hace la Crosstourer en el mercado y bajo el mismo techo de Honda.
franstrom escribió:+2canada220 escribió:Bruno escribió:Vamos, que si me toca la lotería me la compro.
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Vssss.
Sí, yo no digo que Honda no cubra un nicho casi desierto en su catálogo pero una moto de doscientos y bastantes kilos con casi cien caballos... muy para endurear, que es como la pretenden vender, no la veo. Y eso que lleva llanta de 21" delante y 18" detrás, que digamos ayuda al tema enduro pero no lo veo muy acertado para carretera. Son apreciaciones personales, igual les ha salido un producto redondo que vale realmente para prácticamente todo. Simplemente que sobre el papel veo que si hasta KTM está diversificando sus opciones maxitrail y todas tiran más hacia el asfalto... que Honda haga el camino contrario lo veo un tanto paradójico. Y BMW tampoco es que se pueda decir que tenga a su GS orientada al "mixto" sino más bien al asfalto también, para más tonterías camperas tiene la Adventure y mucha gente la compra para rutear a lo bestia más que para hacer montaña. Vamos, que veo un poco nada contracorriente. Ese concepto en una moto como la original, entre 650-750cc, con no más de 85CV, y sobretodo no más de 195kgs... creo que hubieran dado más en el clavo, pero sigo diciendo que es mi opinión. Como bien dices, por sacarle peros a cualquier cosa.Santi_V escribió:La crostourer es un mastodonte de 280kg aprox, y 130cv, frente a 228 y 95. v4 + cardan frente a L2 + cadena (ciclo y motor mucho mas ato para off)ya me explicaréis qué leñes hace la Crosstourer en el mercado y bajo el mismo techo de Honda.
Con esto te quiero decir que el porcentaje de off/on quedaria en 99/1 para la crostourer y 60/40 para la africota.
Que la AT es un poco pesada, pues si, que una ktm990 hacia diabluras por campo, pesando 220kg, pues también.
Le sacamos peros a todo, yo veo que Honda a dado casi en el clavo, cubre un nicho de mercado que no tenia en su catalogo, renueva un nombre mítico en el mundo del motor, con lo que logra que todo "quisqui" hable de ello, y encima la moto es preciosa.
El mercado manda, y cuando todas las marcas sacan trails asfalticas de 90/10 on/off, sacar algo que no sea asi, es jugarsela a no vender mucho, y aun asi honda se la ha jugado, bien por ellos.
Nose las que van a vender, espero que muchas, pero tal y como hizo suzuki con su v1000, le han dado un refresco al mercado; ya cansa que todas las marcas quieran sacar una 1200 anti-bmw.
Saludos y
