Dossier V 1000 en Solo Moto 30

[roadstero]

Pues eso, para el que le pueda interesar, que en el Solo Moto 30 de este mes sale un dossier sobre la V 1000

[stromcio90]

Estaré atento al Kiosco, es la revista que compro todos los meses.

Gracias por la info.

Vssss

[spauser]

No es por fastidiar pero habida cuenta que por este foro ya ronda información técnica completa, fotos de la moto, videos, etc... como no sea el precio, poca información extra aportará. Pero lo bueno es que se está hablando de la Strom 1000 bastante, está creando un inusitado revuelo.

[roadstero]

No es por fastidiar pero habida cuenta que por este foro ya ronda información técnica completa, fotos de la moto, videos, etc... como no sea el precio, poca información extra aportará. Pero lo bueno es que se está hablando de la Strom 1000 bastante, está creando un inusitado revuelo.

Yo lo he leído y me ha parecido interesante.
Hablan de 12-13K euros, así como de la importante ganancia en bajos y medios, por la doble bujía, el leve aumento de cilindrada y supongo que por la termodinámica y gestión del motor.
No sólo aumenta el par, sino que el valor máximo lo da mucho más abajo.
También me parece destacable un pequeño cuadro comparativo con la 2008.
Hablan también de la geometría del chasis.
Es breve y se queda corto, o al menos esa es la sensación que deja, pero es que no las dejaron probar.
La presentación oficial es en Almería, este mes de Noviembre.
Ignoro si todo esto se sabía ya, o se ha tratado en este Foro.

[angel]

Al final voy a acertar la porra

[spauser]

Yo lo he leído y me ha parecido interesante.
Hablan de 12-13K euros, así como de la importante ganancia en bajos y medios, por la doble bujía, el leve aumento de cilindrada y supongo que por la termodinámica y gestión del motor.
No sólo aumenta el par, sino que el valor máximo lo da mucho más abajo.
También me parece destacable un pequeño cuadro comparativo con la 2008.
Hablan también de la geometría del chasis.
Es breve y se queda corto, o al menos esa es la sensación que deja, pero es que no las dejaron probar.
La presentación oficial es en Almería, este mes de Noviembre.
Ignoro si todo esto se sabía ya, o se ha tratado en este Foro.

Si yo lo decía precisamente porque a nivel documentación técnica, entrevistas a ingenieros, etc estamos empapados... y como bien dices la toma de contacto es en "parado". Que me expliquen entonces en qué se basan para argumentar esa importante ganancia en bajos y medios... imagino que en la entrevista que ya ronda por este subforo a un técnico de Suzuki Japón, supongo que el jefe de desarrollo del motor.

No lo decía por ti, sino por la revista: vaya manera barata y poco profesional de rellenar páginas!!!

[roadstero]

Al final voy a acertar la porra

Te equivocas, compañero.
Hablan de 12-13 y yo puse 12500, así que la V 1000 que regalan al que acierte será para mí.

[TINORFEÑO]

No es una prueba de contacto,yo la compré y me quedé con las ganas de leer las impresiones de los probadores.Toca esperar.

[sttraping]

Yo la he visto en una gasolinera hoy y me he ido a mirar un poco por encima ... como destacable algo que no estaba puesto en la web todavía y a mi me interesaba mucho ... altura del asiento 765mm, vamos muy bajita lo que me agrada enormemente ... veremos si es verdad o no

[sttraping]

... y 2KW menos que la 1000 anterior

[spauser]

Yo la he visto en una gasolinera hoy y me he ido a mirar un poco por encima ... como destacable algo que no estaba puesto en la web todavía y a mi me interesaba mucho ... altura del asiento 765mm, vamos muy bajita lo que me agrada enormemente ... veremos si es verdad o no

Me parece excesivamente bajita, no sé si realmente lo será tanto, pero en cualquier caso creo que sí queda claro que será apta para tallas medias

[Tino_Asturias]

Hay un asiento alto en opción, por lo que parece que no va a ser muy alta con el asiento de serie.

[BubuDR]

no creo que hagan el desproposito de hacer una moto de 76-77Cm al suelo desde el asiento.

eso si que seria un error insalvable, por encima del diseño(que al final te puede entrar por los ojos)

[Thevil]

no creo que hagan el desproposito de hacer una moto de 76-77Cm al suelo desde el asiento.

eso si que seria un error insalvable, por encima del diseño(que al final te puede entrar por los ojos)

La v1000 es una opcion para mi.... Pero solo si tiene un tamaño como minimo, igual que la v650 antigua. Si es menor la descarto (y empiezo a ahorrar para la 1200gs o la triumph, que son mas mastodontes)

[roadstero]

Hablan de que las encuestas entre los usuarios les indicaron que el asiento habría de reducir su altura, así como que preferían algo menos de potencia (algo lógico, rara vez se va tan alto de vueltas), a cambio de más par, pero, sobre todo, mayor abundancia de este en las zonas bajas y medias de la curva.
Ello hará que se disponga de mucha más potencia en bajos y medios, aunque se pierdan 2 CV en alta.
Yo desde luego lo prefiero.

[Luisan]

Seguiremos ahorrando, el mes que sobre algo, que no son muchos.

Como sigamos así hay que romper hasta el gorrino de los chiquillos para ir a por el pan.

[luistfe]

Hablan de que las encuestas entre los usuarios les indicaron que el asiento habría de reducir su altura, así como que preferían algo menos de potencia (algo lógico, rara vez se va tan alto de vueltas), a cambio de más par, pero, sobre todo, mayor abundancia de este en las zonas bajas y medias de la curva.
Ello hará que se disponga de mucha más potencia en bajos y medios, aunque se pierdan 2 CV en alta.
Yo desde luego lo prefiero.

+1
A ninguna moto de las que he tenido y tengo le he sacado toda la chicha de la que disponían... al menos con "cierta frecuencia". Personalmente no quiero 2 o 20 caballos por ahí que normalmente no voy a utilizar.

[BubuDR]

Muy bien, yo también, Pero 76 cm ????? por mi ya se la pueden quedar

[roadstero]

Lo del asiento se ha comentado ya en otros de los varios post que hay en el Foro sobre la V 1000. No estoy seguro, pero creo que en la entrevista al creador o inspirador de la moto, éste comentaba que la mayoría de usuarios se quejaban de la altura excesiva en las V 1000, por lo que han optado por reducirla.
Es obvio que eso va en contra de los usuarios más altos, pero en Suzuki deben haber echado sus números y han optado porque el usuario se sienta más cómodo y seguro en maniobras en parado.
Yo mido 1.75 y me caí en parado varias veces.
No hay más que ver la gran cantidad de post sobre rebajar altura (asientos, bieletas, etc), que desde siempre ha habido por el Foro.
En cualquier caso, siempre es más fácil aumentar altura, que rebajarla, actuando sobre el asiento, ya que en este último caso, para bajar, primero nos encontramos con el chasis, y segundo, si se opta por reducir espumado, el sillín se vuelve mucho más incómodo. Para subir en cambio, es una ventaja.
Y modificar un sillín no es tan caro como para desdeñar la compra de una moto que, en lo demás, nos cuadre.

[spauser]

Lo del asiento se ha comentado ya en otros de los varios post que hay en el Foro sobre la V 1000. No estoy seguro, pero creo que en la entrevista al creador o inspirador de la moto, éste comentaba que la mayoría de usuarios se quejaban de la altura excesiva en las V 1000, por lo que han optado por reducirla.
Es obvio que eso va en contra de los usuarios más altos, pero en Suzuki deben haber echado sus números y han optado porque el usuario se sienta más cómodo y seguro en maniobras en parado.
Yo mido 1.75 y me caí en parado varias veces.
No hay más que ver la gran cantidad de post sobre rebajar altura (asientos, bieletas, etc), que desde siempre ha habido por el Foro.
En cualquier caso, siempre es más fácil aumentar altura, que rebajarla, actuando sobre el asiento, ya que en este último caso, para bajar, primero nos encontramos con el chasis, y segundo, si se opta por reducir espumado, el sillín se vuelve mucho más incómodo. Para subir en cambio, es una ventaja.
Y modificar un sillín no es tan caro como para desdeñar la compra de una moto que, en lo demás, nos cuadre.

En cualquier caso creo haber visto en algún dossier de Suzuki que la nueva Strom tiene como opción de fábrica un asiento más alto... y no sé si otro más bajo también. O sea, la moto "casará" a todas las estaturas

[EfeDL]

Creo que en las fichas que había en otro post, ponía que el asiento estaba a 860mm. Probablemente esos 760mm sea un error. Para tener asiento tan bajo la moto tendría que tener una forma rara, o ser una custom.

[pirruca]

Creo que en las fichas que había en otro post, ponía que el asiento estaba a 860mm. Probablemente esos 760mm sea un error. Para tener asiento tan bajo la moto tendría que tener una forma rara, o ser una custom.

1+..

[ocangorileiro]

Tengo el catalogo BMW en la mano.Altura rebajada de la F700gs 765mm,g650gs 770,R1200gs 790,RT 750mm.Uno de los que salen los sabados en nuedtro grupo tiene la F700GS de 765 mm y a simple vista no se ve diferencia.eso si al lado de la V-Strom ABS se ve menos moto.Los bajitos tenemos derecho a vivir y no queremos estar sometidos imperio de4 la Merkel.

[sttraping]

no creo que hagan el desproposito de hacer una moto de 76-77Cm al suelo desde el asiento.

eso si que seria un error insalvable, por encima del diseño(que al final te puede entrar por los ojos)

lo que para algunos es un desproposito para otros es una bendición

[MALACAY]

Sabiendo que entre ejes mide 1555mm,
el asiento de la fotos oficiales (con la suspension sin comprimir)
para mi que esta a como mucho 82 cms del suelo, (84 la vieja)
facil que un asiento rebajado de la casa llegue a 79 a poco