Moderador: Chichu
Curiosa, si, nunca había visto nada parecido. Eso sí, tenía que ser comodísima, gracias al generoso "sofá" que lleva como asiento. Sus creadores fueron los pioneros en el "tuning" motociclista, tal como los conocemos hoy en día.
¡¡Que curioso!!...y de diseño futurista para la época. Bajo mi humilde opinión como usuario, el ubicar el motor en la rueda delantera es un error técnico, puesto que añade masa no suspendida en la misma....me refiero a que al estar el motor colocado ahi, tiene que repercutir forzosamente en el manejo y maniobrabilidad de la máquina....sobre todo cuando llegan los baches. No es de extrañar que la disposición central del propulsor se haya impuesto en la gran mayoría de motocicletas actuales.
En el enlace que pones salen hasta los planos del motor. Por las fotos ese modelo si tenía embrague y tres cigüeñales.Testamoro escribió:Preciosa curiosidad la que nos traes hoy Barbajavi.
Viene muy bien en este hilo la también alemana "Killinger und Freund" de 1938,que comparte la disposición del motor en la rueda delantera.
En este caso se trataba de una mecánica de 3 cilindros:
Bien podriamos decir que esta moto fué la sucesora de la bonita Megola.
Aqui más información: http://www.berglaufpur.de/berglauf/Moto ... linger.htm
stromcio90 escribió:Con el permiso del autor del post, quería mostraros unos vídeos para ilustrar el debate...
La Megola y los motores de aviación:
Puesta en marcha de la Megola. Viendo este vídeo nos hacemos una idea de lo que ha evolucionado la motocicleta en los casi cien años posteriores a la creación de ese modelo:
Era raro que el presentador norteamericano Jay Leno no tuviera a esta moto entre sus fabulosas colecciones:
Vssss
¿ pueden trabajar igual de eficientes con esos giros que los motores estáticos? 
Mariano.- escribió:Qué bonita, la vi en directo en una ocasión. Hace más de seis años hablaba yo de ella, aquí.
Saludos, compi. Si te fijas en el vídeo, ya sólo poner la rueda (con el motor en marcha) en el suelo, supone un problema. Imagino que una vez arrancado y calentado el motor en el caballete delantero habrá que calarlo, bajar la moto al suelo y arrancar a empujón....¡¡incómodo de coj...!!roadstero escribió:Recuerdo que no hace mucho, leí una prueba de la Mégola por parte del gran Alan Cathcart y decía que aquello era poco menos que inconducible.
!Y mira que ese hombre ha probado aparatos raros!
El tema de que carezca de embrague la hace inconducible en nuestras vías actuales; seguramente en la época en que fue construída ese problema sería mucho menor.
Veo que en el post, así como en el primer vídeo, se hacen comparaciones con los motores en estrella empleados en aviación y, para mí, hay pocos puntos en común.
El motor de la Mégola gira, pero el de estrella no, tan sólo lo hace el cigüeñal. Creo que es un punto decisivo.
En cualquier caso, !gracias por el aporte, Barbajavi!
. ¿Una Puch minicross?...¡vaya lujo! ...muchos chavales queríamos tener motos así; mi "sueño" era una Puch Cóndor o Monza, pero nunca lo pude cumplir.roadstero escribió:Aunque no es comparable, recuerdo que en mis pinitos en la moto, con una Puch Minicross, andábamos más de una vez con el cable del embrague roto.
En esa moto el punto muerto entraba bien, pero con todo y con eso....
Jeje, Sharky, yo no tengo ningún libro que vender.sharkblack escribió:Gracias Mariano, perooo....yo he venido aquí a hablar de mi libro....
Un abrazo