A continuación el procedimiento en mención para que se animen a hacer el mantenimiento preventivo de las barras. Como siempre, es puro sentido común el desbarate y la armada. No es ninguna ciencia oculta que sólo sepan los miembros de ninguna legión secreta que se reúna a media noche.
Se necesita aceite, retenedores nuevos y (si quieren) guardapolvos nuevos ya que los viejos se van tostando.
Aceite
Retenedores
Guardapolvos
Ahora tenemos que bajar las barras, lo primero es meterle un bloque o un gato a la moto para dejar la rueda delantera en el aire
Aflojamos el guardabarro y los calipers (lo que se haga al lado izquierdo, también aplica para el derecho a excepción del velocímetro)
Calipers
Velocímetro
Línea de frenos, guardabarro y velocímetro
Guardabarro
Con el guardabarro, velocímetro y calipers sueltos aflojamos la rueda (no intenten sacar el guardabarro con las barras puestas, no sale, déjenlo flojo)
Quitamos la rueda
Y aflojamos las barras (una por una). Cuando bajen la primera barra sale el guardabarro.
Barra #1 y guardabarro abajo, hacemos lo mismo para bajar la otra barra.
Pongan la precarga en el mínimo posible o si no se van a herniar haciendo fuerza poniendo los tapones de nuevo.
Si miran la barra por debajo verán este tornillito, ténganlo muy presente porque es esencial para quitar la barra.
De lejos
De cerca
De ahora en adelante vamos a hacer el procedimiento a una sola barra, la otra es igual. Hagan una y luego la otra, no las desarmen juntas ya que se pueden mezclar partes y no todas se gastan por igual.
Quitamos el tapón superior con una copa de 24, no lo intenten con llave de expansión o similares porque es de aluminio y fijo dañan la cabeza. Cubran bien la barra con un trapo y no la aprieten mucho con la prensa. Algunas personas bajan el manubrio y antes de bajar la barra aflojan este tornillo. A mi me pareció más sencillo así.
Copa de 24mm
Sale el tapón, OJO!! una vez quiten el tapón, la barra se les hunde en la botella, agárrenla con la mano arriba mientras sacan las partes internas. Si la sueltan se les hunde y el reguero de aceite en el piso los deja listos para que sus esposas los atalajen.
Sale el espaciador que nos es más que un tubo recto sin gracia.
Luego la arandela que separa el tubo y el resorte
El resorte. (observen que en una punta es más junto que en la otra, por ende es un resorte progresivo, mucha gente gasta un billete largo comprando resortes progresivos) El lado más junto va hacia abajo. Me corrigen si me equivoco.
Hasta ahora esto es lo que le hemos extraído a la barra y este es el orden.
Ahora le sacamos el aceite viejo, mientras sale el aceite jalamos y empujamos la barra para que salga todo el aceite.
Ya vacía, la montamos otra vez en la prensa y con un destornillador y mucho cuidado sacamos el guardapolvo
Con el mismo destornillador sacamos el pin que asegura al retenedor
Ahora ponemos el tapón provisionalmente (para evitar regueros de aceite) y volteamos la barra patas arriba ya que vamos a soltar el tornillito oculto que les mostré antes; ese tornillo está sujeto a otro componente que vamos a extraer. Ese tornillo está muy apretado, put@mente apretado, así que prepárense para hacer fuerza. Montan la barra en la prensa al revés e intentan soltar el tornillo. Aquí es muy probable que el tornillo comience a dar vueltas junto con la rosca que hay dentro de la botella. La primera opción es meter el resorte, arandela, espaciador y tapón para que le haga fuerza y pueda aflojar el tornillo. Si aún así sigue dando vueltas con todo y rosca toca sacar resorte, tapón, arandela y espaciador y meterle la herramienta especial que más adelante les muestro.
El tornillito
Ahora volteamos la barra otra vez al derecho y quitamos el tapón, al inclinar la barra nos saldrá la parte que hace que la barra no se salga de la botella que es la misma a la cual va atornillado el tornillito oculto. Algunos le llaman la flauta.
A continuación con una mano agarramos la barra y con otra la botella y estiramos el amortiguador con un golpe seco; con dos o tres jalones sale la barra de la botella con el retenedor, una arandela, y dos bujes de cobre con cubierta de teflón.
Y este es el orden de lo que salió con la barra (incluyo el guardapolvos y el pin que quitamos previamente con el destornillador de pala). Un dato importante, hay dos bujes de cobre, una tiene el teflón por dentro y el otro tiene el teflón por fuera. El que tiene el teflón por dentro va junto con el retenedor y el que tiene el teflón por fuera va en la punta inferior de la barra.
Agitamos la botella y nos sale este bujecito
Este es el orden de lo que sacamos del fondo de la botella, entre el buje raro que sacamos y la flauta está la punta inferior de la barra.
Esta es la botella
Y ahora todo va pal balde, lo lavamos bien con gasolina y ponemos todo a secar. Como es gasolina se evapora en un momentico.
Ahora nos disponemos a armar el amortiguador, todo lo que vayamos montando lo untamos de aceite.
Lo primero es poner el buje con teflón por fuera en la muesca que tiene la punta inferior de la barra
A continuación metemos el "bujecito raro" tal como se muestra en la foto; no entra más de lo que se ve porque lo detiene una arandela fija que hay dentro de la punta de la barra.
Ahora con mucho cuidado metemos la barra dentro de la botella; con cuidado que no se salga el buje de aluminio hasta que la metan completamente.
A continuación montamos la botella en la prensa y le metemos el buje de cobre con el teflón por dentro, no lo golpeen, solo lo acomodan en su sitio
Metemos la arandela
Ahora necesitamos la herramienta especial suzuki no se qué o un pedazo de tubo de pvc de 2 pulgadas al que le he reducido un poco una de las puntas. Metemos el buje, luego la arandela, la herramienta especial y con un martillo de caucho vamos golpeando la arandela y esta entrará suavemente con el buje, golpeamos hasta que no se hunda más.
Luego metememos el retenedor, recuerden untarlo bien de aceite, inicialmente lo meten con los dedos
Y luego con la herramienta especial lo terminan de meter totalmente, debe quedarse viendo el espacio para el pin.
Botella con el retenedor en su sitio
Ahora metemos el pin, con los dedos lo metemos y con el destornillador lo ubicamos bien. (el pin es lo más fácil de todo este trabajo)
Botella con el pin en su sitio
Luego metemos el guarda polvo, lo untamos de aceite y lo metemos con los dedos, no se necesita herramienta, solo los dedos y queda bien metido.
Botella con guarda polvo en su sitio
Movemos la barra hacia arriba y hacia abajo para verificar que todo se mueve como es. Recuerden que tenemos en el fondo el buje de aluminio, la botella debe estar vertical y el movimiento debe ser suave para que no se desacomode y nos toque volver a bajar la barra para volverlo a meter en su sitio.
A continuación metemos la flauta (no se les olvide el resorte pequeño)
Ahora le untan traba roscas al "tornillo oculto", meten el resorte temporalmente en la barra y le hacen fuerza a la flauta mientras meten el tornillo por la otra punta y lo aprietan bien. Aquí no van a necesitar acrobacias raras para apretarlo; desde que lo pisen con el resorte el tornillo aprieta bien.
Ahora sacamos el resorte, estiramos la barra y le vaceamos 524 cc de aceite (el manual de la 2007 dice 528, yo le calculé a 528 porque la mía es 2007). CUando terminen de meterle el aceite, suavemente estiran y comprimen la barra totalmente y verán que salen burbujas, lo hacen hasta que no salga ninguna.
Metemos el resorte
Metemos la arandela
Metemos el espaciador
Metemos el tapón
Y su barra quedó armada.
ANEXO.
Cuando vayan a quitar el tornillo inferior de la barra es posible que comience a rodar con la flauta a otro lado. Si le meten el resorte, espaciador y tapón y sigue rodando van a necesitar la herramienta espacial suzuki o una varilla cuadrada larga con punta que le pueden sacar con una pulidora. La idea es que le queden las 4 esquinas bien filosas para meterla por el orificio superior de la flauta y evitar que se mueva cuando giran el tornillo. Una punta va dentro de la flauta y la otra por fuera de la barra para que puedan agarrarla y evitar que gire con la flauta. No se preocupen por la flauta, ya que es más dura que el hierro. De hecho la herramienta especial es algo muy parecido solo que más pulido y 100 veces más costoso.
En mi caso, una barra no puso problemas para sacar el tornillo, a la otra me tocó fabricarle la herramienta especial, para meterla bien le dí con un martillo para que quedara bien "atorada"
Fotos para explicar mejor el concepto:
Ponen las barras, el guardabarro, calipers, rueda y listo.
Anexo 2:
Para meter el buje teflonado que va debajo de la arandela, que va debajo del retenedor de aceite tienen tres opciones:
1-Meterlo como inicialmente lo hice, osea, martillándolo con un destornillador (corren el riesgo de rayar la barra y dañar el buje).
2-Ubicarlo en su sitio, ponerle la arandela y con la herramienta especial martillarlo hasta que entre (no corren riesgo de dañar nada por más que martillen)
3-La opción que dice el manual; es decir, ubicarlo en su sitio, ponerle la arandela, ponerle el retenedor y con la herramienta especial martillarlos juntos hasta que entren todos (corren el riesgo de aplastar el retenedor si martillan más de la cuenta)
Viendo estas opciones, desbaraté una botella y ensayé las opciones y definitivamente la #2 es la mejor y más segura, de hecho edité el post para que quede con la opción #2
Ahora sí.
A rodar.
Desde hoy lo guardo en mis favoritos para cuando tenga que cambiar los retenes. Para los que nos gusta hacernos el mantenimiento nosotros mismos, estos tutoriales son oro puro...una mina de información.
